SpaceX Starlink 在航空市場的擴張速度，已經快到旅客訂機票時，可以把「機上有沒有 Starlink」直接列入選擇條件。SpaceX 目前已經與 49 家航空公司合作，合約涵蓋超過 7,000 架飛機，包括已完成安裝、正在改裝，以及已簽約準備導入的機隊。對台灣旅客來說，Starlink 也不再只是國外新聞。United Airlines 聯合航空與 Emirates 阿聯酋航空都已經開始提供 Starlink，兩家公司也有營運台灣航線。不過 Starlink 仍在分階段擴大機隊，因此實際搭乘時，還是要看當天執飛的飛機是否已完成改裝。

 

 

目前已有 Starlink 服務，且營運台灣航線的航空公司包括：

• United Airlines 聯合航空：桃園 ↔ 舊金山；高雄 ↔ 東京成田
• Emirates 阿聯酋航空：桃園 ↔ 杜拜

 

宣布採用 Starlink 服務，且營運台灣航線的航空公司包括：

• Korean Air 大韓航空：桃園 ↔ 仁川、釜山；台中 ↔ 仁川
• Asiana Airlines 韓亞航空：桃園 ↔ 仁川
• Air Busan 釜山航空：桃園、高雄 ↔ 釜山
• Jin Air 真航空：桃園 ↔ 仁川、釜山；台中 ↔ 仁川、釜山
• Singapore Airlines 新加坡航空：桃園 ↔ 新加坡
• Cebu Pacific 宿霧太平洋航空：桃園、高雄 ↔ 馬尼拉

 

大韓航空、韓亞航空、真航空與釜山航空都已進入 Starlink 導入與機隊改裝階段；新加坡航空預計自 2027 年開始導入，宿霧太平洋航空也規畫自 2027 年起逐步安裝。也就是說，未來幾年從台灣出發，能搭到 Starlink 航班的機會只會愈來愈高。

 

 

目前星宇航空、長榮航空與中華航空都尚未採用 Starlink，現有機上 Wi-Fi 主要仍透過傳統地球同步軌道衛星系統提供，依照不同衛星、天線與機上通訊設備配置，整架飛機可使用的衛星頻寬可能落在幾十 Mbps 至幾百 Mbps，而且需要由機上乘客共同分享，當上百名乘客同時連線，再加上航空公司進行頻寬分配與流量管理後，單一乘客實際能取得的網路速度可能只剩個位數 Mbps，甚至更低。這也是傳統機上 Wi-Fi 經常出現網頁載入緩慢、圖片下載速度不佳，甚至難以順暢播放影片的原因之一。目前三家國籍航空使用的機上 Wi-Fi 系統則各有不同：

• 中華航空 Boeing 777 與部分 Airbus A350 採用 Panasonic Avionics，A321neo 與部分 A350 則使用 Viasat 系統，其中包含原本由 Inmarsat 建立的 Global Xpress Ka 頻段衛星網路。
• 長榮航空目前提供 Wi-Fi 的機隊包括 Boeing 787、Boeing 777-300ER 與 Airbus A330-300，主要採用 Panasonic Avionics 的 Ku 頻段衛星網路。
• 星宇航空在 2025 年擴大與 Viasat 合作，規畫為 48 架 A321neo、A330-900、A350-900 與 A350-1000 導入 GM-40 終端，這套設備支援 Ka 頻段，也具備多軌道衛星能力，新出廠飛機與既有機隊會同步進行安裝與改裝，因此目前即使是相同機型，不同機號的連線體驗仍可能不同。

 

 

Panasonic 與 Viasat 的運作方式也有差異，Panasonic 本身不營運衛星，而是向不同衛星業者採購容量，再整合成全球航空通訊網路。東亞地區的重要容量來源之一是 APSTAR-6D，歐洲、中東與大西洋等航線則會使用其他衛星；Viasat 本身就是衛星營運商，2023 年完成收購 Inmarsat 後，也把 Global Xpress 衛星納入自己的網路。以星宇航空為例，東亞航線可以使用 GX6A 容量，跨太平洋進入涵蓋範圍後，則能利用 ViaSat-3 等衛星。

 

 

Starlink 與傳統機上 Wi-Fi 使用體驗的關鍵差異，其實是衛星距離。傳統 GEO 衛星位在赤道上空約 35,786 公里，資料從飛機傳到衛星，再送往地面站，單程訊號路徑就可能超過 7 萬公里；如果計算完整 RTT 往返，實際傳輸距離會超過 14 萬公里，即使無線電波以接近光速傳播，GEO 衛星網路的延遲仍很難突破物理限制，實際使用通常落在約 500 至 800 毫秒。單純傳送 LINE、WhatsApp 或 Messenger 文字訊息影響不大，瀏覽網頁也可以接受，但遇到 VPN、視訊會議、雲端操作或其他需要即時回應的服務，延遲就會明顯許多。Starlink 衛星則運行在距離地面僅數百公里的低地球軌道，目前在軌衛星已經超過 1 萬多顆，大量衛星高速繞行地球，終端會持續切換衛星，再透過雷射星間鏈路將資料轉送到其他衛星與地面網路，因此訊號不需要來回跑十幾萬公里，延遲可以大幅下降。

 

 

Ookla 根據旅客實際測速資料統計，Starlink 航班的下載速度中位數達到 152.37 Mbps，上傳速度 24.16 Mbps，延遲只有 44 毫秒。這個差距甚至比單純比較下載速度更重要，44 毫秒已經接近一般地面行動網路的使用體驗，網頁載入、雲端文件、影片播放與即時服務，都與傳統 GEO 衛星網路有明顯差距。Ookla 後續針對超過 50 家航空公司的統計中，下載速度中位數突破 100 Mbps 的 8 家航空公司，全數使用 Starlink。即使是 Starlink 表現最慢的 10% 使用者，下載速度仍有 63.71 Mbps。

 

 

另一個差異則藏在飛機外面。過去主流航空 Ku、Ka 頻段衛星設備，大量採用機械式穩定天線，透過馬達持續調整方向，讓天線鎖定遠在 GEO 軌道上的衛星。這套機械結構通常需要裝進機背上的大型整流罩，也就是飛機上方常見的凸起。Starlink Aero Terminal 使用電子相位掃描陣列，不需要傳統機械轉動結構，天線外型可以做得更低伏，除了重量較低，也有助於降低空氣阻力。以 United Airlines 公布的資料來看，Starlink 完整安裝套件重量約為 39 公斤。傳統航空衛星設備依機型與系統不同，完整天線、整流罩與機身補強結構可能超過上百公斤。重量之外，航空公司更在意的是阻力。Ryanair 執行長 Michael O’Leary 曾表示，機背衛星天線可能增加約 2% 的燃油成本，因此不打算為平均約 1 小時的短程航班導入 Starlink，但 Starlink 工程副總裁 Michael Nicolls 隨後回應，認為 2% 比較接近傳統大型整流罩系統，在 Boeing 737-800 上分析 Starlink 低伏天線後，估計燃油影響約為 0.3%。目前雙方公布的數字都沒有第三方完整驗證，不過也反映航空公司評估機上網路時，考量的不只有網速，設備重量、風阻、停場時間與油耗全部都會算進去。

 

 

Qatar Airways 卡達航空就是目前 Starlink 大規模導入最具代表性的案例之一。卡達航空已完成全部 54 架 Boeing 777 的 Starlink 安裝，提供 gate-to-gate 免費 Wi-Fi，單機最高頻寬可達 500 Mbps。更值得注意的是改裝速度。卡達航空剛開始安裝時，每架飛機需要約 3 天，隨著施工流程成熟，後期已經把時間壓縮到每架約 9.5 小時。對航空公司來說，飛機停在地面不能載客本身就是成本，因此能不能快速完成安裝，重要性其實不亞於網路速度。

 

 

看到這裡，很容易產生一個問題。既然 Starlink 速度更快、延遲更低，天線也更輕，為什麼華航、長榮與星宇還沒有跟進？價格只是其中一項，真正影響決策的還有既有設備與合約。華航與長榮目前的 Panasonic 系統仍持續升級，華航也從 2025 年 8 月 1 日開始，擴大 Boeing 777、A350 與 A321neo 的免費 Wi-Fi 服務。目前華航商務艙與豪華經濟艙旅客可以免費使用網頁瀏覽，經濟艙則提供免費文字訊息，符合指定等級的華夏會員也能取得更高級的免費上網方案。

 

 

長榮目前的全艙等免費 Wi-Fi 活動則持續到 2026 年 8 月 31 日，9 月 1 日起將改成依照「無限萬哩遊」會員等級與艙等提供不同方案。星宇航空則為頭等艙、商務艙與豪華經濟艙提供免費上網，經濟艙旅客可以免費傳送文字訊息。

 

 

這也代表三家公司都還在持續投入現有系統，尤其星宇航空的 48 架 Viasat 導入計畫在 2025 年才正式宣布，目前仍在進行新機安裝與既有機隊改裝。這時候直接更換另一套系統，可能產生尚未攤提完成的硬體成本、提前終止合約，以及再次安排飛機停場改裝等問題。衛星通訊服務通常也是多年期合約，因此航空公司很少只因為市場出現速度更快的方案，就立刻把整套系統換掉。

 

 

更重要的是，Starlink 並不是取得低軌衛星網路的唯一選擇。Panasonic 已經與 Eutelsat OneWeb 合作，並完成 GEO 與 LEO 衛星之間的飛行無縫切換測試。這代表目前使用 Panasonic 的航空公司，未來有機會在既有服務架構上加入低軌衛星網路。Panasonic 在 2026 年也與中國低軌衛星業者 Spacesail 簽署合作備忘錄，評估將千帆星座納入航空網路。星宇航空採用的 Viasat GM-40 終端，同樣標榜 multi-orbit ready，也就是在設計階段就保留多軌道衛星連線能力。

 

 

華航、長榮與星宇未來即使開始使用低軌衛星，也不代表一定要改用 Starlink。真正可能發生的競爭，會是 Starlink 對上 Panasonic、Viasat 等既有航空通訊業者推出的多軌道網路。華航、長榮與星宇的航線結構不同，三家公司都有大量中長程與跨太平洋航班。飛行時間來到 10 小時以上後，穩定而且低延遲的網路，很可能逐漸成為旅客選擇航空公司的服務差異之一。因此，三家國籍航空目前沒有採用 Starlink，不代表未來會繼續停留在傳統 GEO 網路。真正值得觀察的時間點，會是下一輪機上網路設備與衛星服務合約更新。屆時三家公司可以選擇沿用 Panasonic 或 Viasat，升級成 GEO＋LEO 多軌道網路，也可能直接轉向 Starlink。對航空公司來說，這項決定牽涉的不只是 Mbps，還包括既有設備投資、衛星服務合約、機隊停場排程，以及旅客對長程航班網路品質的期待。