前些時候在台中麗寶體驗了保時捷 Taycan 的賽道操駕性能之後，現在終於可以在台北市的街頭體驗這輛美麗的保時捷 Porsche Taycan 電動跑車，看看她在市區是否也可以游刃有餘；這輛保時捷是 Taycan 4S 版本，外觀選配了「金屬咖啡黃色」，看起來就像是奶茶色。

 

 

保時捷 Porsche Taycan 4S 是四門四座的電動跑車，比起自家的 Porsche Panamera 4 車身尺碼稍微地小一點點，而且售價更低；Taycan 4S 車長仍然有 4963 mm，軸距有 2900 mm，車長其實和 Tesla Model S 差不多。

 

 

採用四點式 LED 矩陣造型頭燈，算是延續了保時捷的家族頭燈語彙設計；在 Taycan 4S 上看起來有一種懸空的視覺效果。

 

 

燈組下方有氣簾（Air Curtains）設計，可提升空氣力學的表現，這個設計在 Tesla Model 3 上也可以看到；前輪後側就沒有散熱孔，純粹只是造型。

 

 

散熱器則是在車牌的左右二側的下方，主要是用來調控 Taycan 4S 電池模組的溫度。

 

 

Taycan 4S 標配前 225/55R19、後 275/45R19 輪胎，不過這輛試駕車選配了前 265/35ZR21、後 305/30ZR21 輪胎；這組輪圈加上高亮澤黑色烤漆的選配價是 $355,700。

 

 

前擋風玻璃上有 ACC 攝影機鏡頭，包含變換車道輔助系統，這二項的選配價是 $160,600。

 

 

保時捷 Taycan 4S 左右二側都有 J1772 規格的充電埠，最高可以支援 220V / 48A 的 10 kW 交流充電；右側充電埠的下面蓋子打開之後就可以使用 CCS1 規格的充電埠，最高可以支援 270 kW 直流充電；目前在公有停車場也陸陸續續可以看到政府佈建的 CCS1 直流充電樁。

 

 

保時捷 Taycan 4S 前行李箱的容積有 81L，蠻深的，後背包可以直放，也可以放得下一個登機箱。

 

 

旁邊蓋子打開裡面有托車勾，還有一點小空間，也可以放一點小物。

 

 

保時捷 Taycan 4S 是雙馬達四輪驅動的電動車，所以前行李箱的後面有一個馬達電機組。

 

 

很喜歡保時捷 Taycan 4S 的車尾設計，有一條 LED 玻璃光帶貫穿，車尾也有 Taycan 4S 字樣。

 

 

LED 玻璃光帶上面有保時捷主動式空氣力學套件（PAA）的三段式擾流尾翼系統。

 

 

保時捷 Taycan 4S 車尾有電動尾門設計，後行李箱空間有 407L，也是 Taycan 車系裡面後行李箱空間最大的，後行李箱的下方還有一個小小的空間也可以置物。

 

 

保時捷 Taycan 4S 標配有電動伸縮車門握把，可以平整融入車門。

 

 

保時捷 Taycan 4S 駕駛座艙可以說是目炫神迷，有駕駛模式旋鈕，濃濃的跑車駕駛風格，還有方向盤上那讓人心神嚮往的保時捷標誌，應該沒有人不喜歡這樣子的駕駛座艙設計。

 

 

保時捷 Taycan 4S 駕駛座艙通通都以觸控螢幕取代傳統按鈕，車上的顯示螢幕最多可以選配到四個螢幕，不論是駕駛或副駕，都可以讓人感受到這是一款電動跑車。

 

 

方向盤前面的 16.8 吋曲面螢幕，也是保時捷的典型特色之一，週邊是可以觸控的，可直接觸控操作以調節照明和底盤功能。

 

 

中間是 8.4 吋的中控台觸控螢幕，可以用來調整空調、音樂、電話、行李廂與充電插孔外蓋等等；想要使用 Apple CarPlay 也不需另外接線，因為 Taycan 4S 標配了無線 CarPlay 功能。

 

 

中央扶手打開，下面有一個置物空間，裡面有二個 USB-C 充電埠。

 

 

Taycan 4S 無窗框車門、金屬迎賓踏板，加上選配的後視鏡車身同色烤漆、車門迎賓投影燈，更有豪華跑車的風格。

 

 

除了 Nissan Leaf 之外，C Jay 已經開過台灣上市的所有純電車款；保時捷 Taycan 4S 是一款開起來就是跑車感受的電動車，優異的操駕特性，加上選配的後輪轉向系統，在山路開起來非常犀與精準。

 

 

保時捷 Taycan 4S 變速箱撥桿，在方向盤的右後方。保時捷 Taycan 4S 前馬達是單速、後馬達是二速變速箱，在一般駕駛模式之下，都是以二檔行駛，但是在運動駕駛模式之下，就會變成二檔起步，時速超過 100 km/h 之後會自動切換成一檔進入高速行駛。

 

 

保時捷 Taycan 4S 可以選配固定式全景玻璃車頂，讓車內空間感受更大、更寬闊。

 

 

這台保時捷 Taycan 4S 有選配四區恆溫空調，採用無橫柵的出風口設計，也就是說想吹哪裡，就要從螢幕上點選控制，前後座都有獨立的觸控螢幕可以控制，設定空調的空氣導流與分配。

 

 

保時捷 Taycan 4S 採用四門四座的設計，後座算是寬敞，畢竟軸距有 2900 mm；當然也可以花 $30,300 選配後座 2 + 1 座椅，但中間座位的空間不大，建議可以選四座版本就好。

 

 

保時捷 Taycan 4S 可以使用公有停車場最高 10 kW 的 J1772 交流充電，也可以使用公有停車場最高 150kW 的 CCS1 直流充電，當然，還有在全台灣的保時捷展間、台中麗寶、花蓮市區、屏東楓港等地，已經建設了最高 270 kW 的 CCS1 直流充電，當然要低電量才會有 270 kW 充電峰值。時至今日，尤其是在台北市，對於電動車充電，已經非常便利。

 

 

保時捷最高 270 kW 的 CCS1 直流充電，有區分充電機櫃一對一和一對二分流，像是內湖保時捷的機櫃就是一對二，也就是二台 Taycan 同時充電，一台車最高只會有 135 kW，但還是比 Tesla 超級充電 V2 不分流的 120 kW 還要快。

 

 

保時捷 Taycan 4S 直流充電埠在右前方，也就是如果要直流快充，那就一定要車頭朝前停車，這個可能就和大部分的人停車習慣不同；而且 CCS1 充電線通常都不會太長，車頭一定要緊靠充電樁，但這樣充電線是可能會倚靠在車身上面，像 C Jay 這種有強迫症的人來說，就會想辦法停的更前面，不讓充電線碰到車身。

 

 

總結

有人說保時捷 Taycan 4S 續航比 Tesla 還要差，顯示可用里程不到 400 KM；但其實保時捷 Taycan 4S 本來就不是一款追求長續航的電動車，她是一輛貨真價實的電動跑車。開上她，不免俗的一定會大腳好幾下，享受零百 4 秒加速的貼背感，這個時候可用里程就會因為駕駛習性而減少，大腳電門比較耗電，這個和大腳油門比較耗油，是完全相同的道理，開著保時捷 Taycan 4S，你還會用省電續航模式嗎？我應該不會。