Audi e-tron 純電動車 SUV 西班牙試駕分享

Audi e-tron 是 Audi 旗下第一輛市售的純電動車,也是一輛休旅車,e-tron 並不是歸屬於 Q 系列休旅車,它是一個全新獨立的產品線;e-tron 車長 4.9 公尺、軸距 2.9 公尺、五人座位,車身尺碼和 Q7 相仿。Audi e-tron 將會在 2019 年開始在北美與歐洲銷售,這次 C Jay 前往西班牙試駕這輛 Audi 純電動車。

 

 

外觀設計

Audi e-tron 車頭採用全新的八角型水箱護罩,但其實水箱護罩大部份都是封閉的,因為電動車的散熱方式和傳統燃油車的散熱方式不太一樣,電動車的電池是非常需要散熱的,續航力和電池的散熱技術也有非常直接的關系。

 

 

Audi 標誌下有攝影機,用於 360 環景;前保桿下方有 LiDAR 光學雷達,用於 ACC 和車道維持等等的半自動駕駛等等。

 

 

前保桿的兩側有導流的空氣力學設計,車側線條也和以往 Audi 休旅車不太一樣。

 

 

頭燈不是雷射大燈,但還是有用上了 Audi Matrix 矩陣式 LED 頭燈技術,全車都是 LED 燈,包括大燈、尾燈、霧燈通通都是;頭燈和尾燈也是全新設計,蠻好看的,不愧是燈廠。

 

 

Audi e-tron 純電動車的車尾當然沒有排氣管了,車尾不銹鋼車底護板也可為車尾底部提供防護。

 

 

Audi e-tron 車尾有 55 quattro 銘牌,代表馬力輸出值和四輪傳動,Audi e-tron 只有 55 quattro 這一款動力車型,e-tron 最大動力可達 300 kW,等同於 402 hp,最大扭力可達 664 Nm。台灣 Audi Q7 目前最高規格也只有 45 TFSI quattro,所以 Audi e-tron 馬力是更大的。

 

 

Audi e-tron 標配是 20 吋輪圈,這款有選配輪胎尺寸 265/45 R21,煞車卡鉗採用黃色;實際路測 e-tron 動能回收方面的效能真的很強,可以在煞車時回收 90% 動能。

 

 

 

Audi e-tron 採用氣壓式懸吊,車身可調高低範圍達 7.6 公分,可選擇 Offroad 和 Allroad 模式,提升越野能力。

 

 

駕駛座艙

e-tron 採用新世代 Audi 內裝,和之前台北車展 A8L 內裝大同小異,基本上內裝都是三螢幕設計了,分別是 12.3 吋的數位儀表板、中控台上面的 10.1 吋顯示螢幕和中控台下面的 8.6 吋控制螢幕。

 

 

12.3 吋數位儀表板,原廠導航搭載 Google 衛星圖資,中控台上面的 10.1 吋顯示螢幕也可以顯示 GPS 導航地圖,但數位儀表板的導航很方便,不眼睛需要再去瞄中控台。目前 Audi 有部份新世代車款都有搭載數位儀表板了。

 

 

排擋桿的設計很有趣,其實只有銀色部份可以前後移動,很像在玩電動;往前可以進入 D 檔和 S 檔,往後可以進入 R 檔倒車,側邊有一個 P 檔。下面有一個電子手煞車,Auto Hold 則是需要透過觸控面板選擇,沒有實體按鍵了。

 

 

e-tron 在 D 檔時可以輸出 80% 電力,最大動力可達 265 kW,最大扭力可達 561 Nm,零百加速是 6.6 秒;切換成 S 檔就會進入 Boost 模式,可以輸出 100% 電力,最大動力可達 300 kW,最大扭力可達 664 Nm,零百加速是 5.7 秒。

 

e-tron 在方向盤後面保留了換檔撥片,這個當然不是用來換檔,因為電動車也沒有變速箱;e-tron 換檔撥片是用來煞車減速、動能回收,路感很像是傳統的引擎煞車,但是是透過馬達進行動能回充,所以也很省煞車來令片。四個輪子的最大動能回收可達 90%,總共可提供四段的煞車控制:

Step 0 Step 1 Step 2 Step 3
煞車 G 值 0 0.05 G 0.1 G 0.3 G
動作 換檔撥片「-」撥一次 換檔撥片「-」撥二次 腳踩煞車

 

 

 

實際路測的回充效果真的很不錯,原本導航預測回到飯店的電池只剩 0%,但因為動能回充,回到飯店還有 5 KM 可行駛距離。

 

 

Audi e-tron 搭載 ACC、車道維持、限速偵測……等等的 Level 2 半自動駕駛系統,還有選配的 HUD 抬頭顯示器;很殘念的是新世代 A8的 Level 3 自動駕駛系統,這次並沒有搭載在 e-tron 身上,覺得可惜。

 

 

內裝

Audi e-tron 車內質感和品質可以說是目前純電車裡面最好的,皮質內裝、金屬銀色飾板、LED 車內照明,Audi e-tron 內裝好到真的沒話說。

 

 

中船下面有 Qi 無線充電,不過手機是需要直放的,還有點煙器、兩個杯架,空間蠻大的;扶手下方有兩個 USB 支援 CarPlay 和 Android Auto,旁邊有 SD 卡插槽和 SIM 卡插槽。

 

 

Audi e-tron 有搭載 Audi Connect 功能,這張卡片就可以取代傳統車鑰匙了。Audi Connect 在 2019 年也會引進台灣。

 

 

Audi e-tron 還是有一些實體按鍵,包括引擎啟動鍵、倒車雷達、360 環景、音響旋鈕、LED 前後霧燈。

 

 

Audi e-tron 車長 4.9 公尺、軸距 2.9 公尺,後座空間蠻大的,膝部至少有三個拳頭以上的空間。後座有雙區恆溫出風口,在 B 柱上也有後座專用的出風口。

 

 

Audi e-tron 標配 LED 環艙氛圍照明,可以自行變換顏色,增加車內晚上的科技感。

 

 

前後行李箱

電動車因為少了引擎,所以前後都有行李箱空間,但是 Audi e-tron 為了平整化底盤設計,很多電子系統都放在前面。

 

 

Audi e-tron 的電子系統配置,導致 e-tron 前行李箱空間有點小,但還是可以放得下一個筆電相機背包,前行李箱裡面台有一個 LED 照明燈。

 

 

Audi e-tron 後行李箱的空間有 660 公升,比較可惜的是在後行李箱沒有氣壓懸吊控制鈕,不能讓後車箱有更低的高度可以方便上下行李。後行李箱的棧板下面有備胎和重低音喇叭,說不定 Audi e-tron 引進台灣的時候就不會有備胎了,改用補胎劑的配置。

 

 

電子後視鏡

Audi e-tron 最讓 C Jay 期待的其中之一,就是可以選配的電子後視鏡。電子後視鏡的優點就是高感光度鏡頭,在夜間一定可以比傳統後視鏡提供更清楚的影像,另一個優點就是可以降低風阻、減少風切聲,同時,電子後視鏡可以耐高溫達 80 度,不需擔心夏天停車在外,高溫曝曬的問題。

 

 

Audi e-tron 加上電子後視鏡之後,車內總共就會有五個螢幕,包含電子後視鏡的兩個螢幕,這兩個螢幕可以透過觸控調整移動鏡頭、放大、縮小顯示畫面,彌補過去傳統後照鏡的死角;開車的時候要花一點點時間習慣電子後視鏡的 7 吋螢幕,位置會比原本傳統後視鏡的視角要低一點點。

 

 

Audi e-tron 電子後視鏡可以說是真正的科技創新設計,可惜台灣汽車法規不允許這樣子的設計,到時候 e-tron 引進台灣可能還是會用傳統後視鏡。

 

 

充電

Audi e-tron 充電埠在左前輪的葉子板,旁邊有個按鈕按下去就可以打開。因為充電埠在這個位置,看來以後 e-tron 停車都要車頭朝內了,這和台灣大多數的車主習慣不同。

 

 

e-tron 採用 IEC 62196 (Type 2) 充電埠,使用家用 11kW 交流電充電,大約需要 8.5 小時就可以充飽。但如果家裡插座是 110V / 30A 其實這樣僅有 3.3 kW 充電速度。

 

 

下面的小蓋子打開之後就可以支援 CCS 2 充電,可以單相交流充電、三相交流充電、高速直流充電等模式,e-tron 最高可用 150 kW 高速直流充電,可以在 30 分鐘之內充到 80% 電量。

 

 

Audi e-tron 電池有 95 kW,由 36 個電池模組組成,好處是如果其中一個電池壞掉,可以進行抽換維修。電池大小會影響的就是電動車的續航力,Audi e-tron 電池 95 kW 其實算蠻大的,Tesla Model S/X (2018) 電池則有 75 kW 和 100kW 兩種可以選擇。

 

 

現場有展示 Audi 家用充電器,480V / 20A 可提供 9.6kW 交流充電,採用 IEC 62196 (Type 2) 充電規格。

 

 

總結

這次在西班牙試駕 Audi e-tron 純電動車,最大的感想就是 e-tron 開起來不像是一台電動車,反而像是一台 Audi 休旅車,不論是油門(嚴格來說是電門)的線性、或是煞車動能回收的力道,都和傳統燃油車非常接近,不太需要重新去適應 e-tron 駕駛方式。乾淨能源、純電動車,一定會是未來的趨勢,而且會是非常快就會來臨的趨勢;e-tron 只是一個起點,以後 Audi 一定會有越來越多的純電動車,甚至是純電跑車;接下來就是希望 e-tron 可以早點引進台灣,引進台灣的時候也可以有很多科技配備加持。

 

 

About the Author

C Jay
C Jay,撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者,分享科技新知與產品評測已超過 10 年。興趣是科技、科技和旅遊,一個偷偷當領隊導遊的科技人。

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