Audi e-tron 是 Audi 旗下第一輛市售的純電動車，也是一輛休旅車，e-tron 並不是歸屬於 Q 系列休旅車，它是一個全新獨立的產品線；e-tron 車長 4.9 公尺、軸距 2.9 公尺、五人座位，車身尺碼和 Q7 相仿。Audi e-tron 將會在 2019 年開始在北美與歐洲銷售，這次 C Jay 前往西班牙試駕這輛 Audi 純電動車。

 

 

外觀設計

Audi e-tron 車頭採用全新的八角型水箱護罩，但其實水箱護罩大部份都是封閉的，因為電動車的散熱方式和傳統燃油車的散熱方式不太一樣，電動車的電池是非常需要散熱的，續航力和電池的散熱技術也有非常直接的關系。

 

 

Audi 標誌下有攝影機，用於 360 環景；前保桿下方有 LiDAR 光學雷達，用於 ACC 和車道維持等等的半自動駕駛等等。

 

 

前保桿的兩側有導流的空氣力學設計，車側線條也和以往 Audi 休旅車不太一樣。

 

 

頭燈不是雷射大燈，但還是有用上了 Audi Matrix 矩陣式 LED 頭燈技術，全車都是 LED 燈，包括大燈、尾燈、霧燈通通都是；頭燈和尾燈也是全新設計，蠻好看的，不愧是燈廠。

 

 

Audi e-tron 純電動車的車尾當然沒有排氣管了，車尾不銹鋼車底護板也可為車尾底部提供防護。

 

 

Audi e-tron 車尾有 55 quattro 銘牌，代表馬力輸出值和四輪傳動，Audi e-tron 只有 55 quattro 這一款動力車型，e-tron 最大動力可達 300 kW，等同於 402 hp，最大扭力可達 664 Nm。台灣 Audi Q7 目前最高規格也只有 45 TFSI quattro，所以 Audi e-tron 馬力是更大的。

 

 

Audi e-tron 標配是 20 吋輪圈，這款有選配輪胎尺寸 265/45 R21，煞車卡鉗採用黃色；實際路測 e-tron 動能回收方面的效能真的很強，可以在煞車時回收 90% 動能。

 

 

 

Audi e-tron 採用氣壓式懸吊，車身可調高低範圍達 7.6 公分，可選擇 Offroad 和 Allroad 模式，提升越野能力。

 

 

駕駛座艙

e-tron 採用新世代 Audi 內裝，和之前台北車展 A8L 內裝大同小異，基本上內裝都是三螢幕設計了，分別是 12.3 吋的數位儀表板、中控台上面的 10.1 吋顯示螢幕和中控台下面的 8.6 吋控制螢幕。

 

 

12.3 吋數位儀表板，原廠導航搭載 Google 衛星圖資，中控台上面的 10.1 吋顯示螢幕也可以顯示 GPS 導航地圖，但數位儀表板的導航很方便，不眼睛需要再去瞄中控台。目前 Audi 有部份新世代車款都有搭載數位儀表板了。

 

 

排擋桿的設計很有趣，其實只有銀色部份可以前後移動，很像在玩電動；往前可以進入 D 檔和 S 檔，往後可以進入 R 檔倒車，側邊有一個 P 檔。下面有一個電子手煞車，Auto Hold 則是需要透過觸控面板選擇，沒有實體按鍵了。

 

 

e-tron 在 D 檔時可以輸出 80% 電力，最大動力可達 265 kW，最大扭力可達 561 Nm，零百加速是 6.6 秒；切換成 S 檔就會進入 Boost 模式，可以輸出 100% 電力，最大動力可達 300 kW，最大扭力可達 664 Nm，零百加速是 5.7 秒。

 

e-tron 在方向盤後面保留了換檔撥片，這個當然不是用來換檔，因為電動車也沒有變速箱；e-tron 換檔撥片是用來煞車減速、動能回收，路感很像是傳統的引擎煞車，但是是透過馬達進行動能回充，所以也很省煞車來令片。四個輪子的最大動能回收可達 90%，總共可提供四段的煞車控制：

	Step 0	Step 1	Step 2	Step 3
煞車 G 值	0	0.05 G	0.1 G	0.3 G
動作	無	換檔撥片「-」撥一次	換檔撥片「-」撥二次	腳踩煞車

 

 

 

實際路測的回充效果真的很不錯，原本導航預測回到飯店的電池只剩 0%，但因為動能回充，回到飯店還有 5 KM 可行駛距離。

 

 

Audi e-tron 搭載 ACC、車道維持、限速偵測……等等的 Level 2 半自動駕駛系統，還有選配的 HUD 抬頭顯示器；很殘念的是新世代 A8的 Level 3 自動駕駛系統，這次並沒有搭載在 e-tron 身上，覺得可惜。

 

 

內裝

Audi e-tron 車內質感和品質可以說是目前純電車裡面最好的，皮質內裝、金屬銀色飾板、LED 車內照明，Audi e-tron 內裝好到真的沒話說。

 

 

中船下面有 Qi 無線充電，不過手機是需要直放的，還有點煙器、兩個杯架，空間蠻大的；扶手下方有兩個 USB 支援 CarPlay 和 Android Auto，旁邊有 SD 卡插槽和 SIM 卡插槽。

 

 

Audi e-tron 有搭載 Audi Connect 功能，這張卡片就可以取代傳統車鑰匙了。Audi Connect 在 2019 年也會引進台灣。

 

 

Audi e-tron 還是有一些實體按鍵，包括引擎啟動鍵、倒車雷達、360 環景、音響旋鈕、LED 前後霧燈。

 

 

Audi e-tron 車長 4.9 公尺、軸距 2.9 公尺，後座空間蠻大的，膝部至少有三個拳頭以上的空間。後座有雙區恆溫出風口，在 B 柱上也有後座專用的出風口。

 

 

Audi e-tron 標配 LED 環艙氛圍照明，可以自行變換顏色，增加車內晚上的科技感。

 

 

前後行李箱

電動車因為少了引擎，所以前後都有行李箱空間，但是 Audi e-tron 為了平整化底盤設計，很多電子系統都放在前面。

 

 

Audi e-tron 的電子系統配置，導致 e-tron 前行李箱空間有點小，但還是可以放得下一個筆電相機背包，前行李箱裡面台有一個 LED 照明燈。

 

 

Audi e-tron 後行李箱的空間有 660 公升，比較可惜的是在後行李箱沒有氣壓懸吊控制鈕，不能讓後車箱有更低的高度可以方便上下行李。後行李箱的棧板下面有備胎和重低音喇叭，說不定 Audi e-tron 引進台灣的時候就不會有備胎了，改用補胎劑的配置。

 

 

電子後視鏡

Audi e-tron 最讓 C Jay 期待的其中之一，就是可以選配的電子後視鏡。電子後視鏡的優點就是高感光度鏡頭，在夜間一定可以比傳統後視鏡提供更清楚的影像，另一個優點就是可以降低風阻、減少風切聲，同時，電子後視鏡可以耐高溫達 80 度，不需擔心夏天停車在外，高溫曝曬的問題。

 

 

Audi e-tron 加上電子後視鏡之後，車內總共就會有五個螢幕，包含電子後視鏡的兩個螢幕，這兩個螢幕可以透過觸控調整移動鏡頭、放大、縮小顯示畫面，彌補過去傳統後照鏡的死角；開車的時候要花一點點時間習慣電子後視鏡的 7 吋螢幕，位置會比原本傳統後視鏡的視角要低一點點。

 

 

Audi e-tron 電子後視鏡可以說是真正的科技創新設計，可惜台灣汽車法規不允許這樣子的設計，到時候 e-tron 引進台灣可能還是會用傳統後視鏡。

 

 

充電

Audi e-tron 充電埠在左前輪的葉子板，旁邊有個按鈕按下去就可以打開。因為充電埠在這個位置，看來以後 e-tron 停車都要車頭朝內了，這和台灣大多數的車主習慣不同。

 

 

e-tron 採用 IEC 62196 (Type 2) 充電埠，使用家用 11kW 交流電充電，大約需要 8.5 小時就可以充飽。但如果家裡插座是 110V / 30A 其實這樣僅有 3.3 kW 充電速度。

 

 

下面的小蓋子打開之後就可以支援 CCS 2 充電，可以單相交流充電、三相交流充電、高速直流充電等模式，e-tron 最高可用 150 kW 高速直流充電，可以在 30 分鐘之內充到 80% 電量。

 

 

Audi e-tron 電池有 95 kW，由 36 個電池模組組成，好處是如果其中一個電池壞掉，可以進行抽換維修。電池大小會影響的就是電動車的續航力，Audi e-tron 電池 95 kW 其實算蠻大的，Tesla Model S/X (2018) 電池則有 75 kW 和 100kW 兩種可以選擇。

 

 

現場有展示 Audi 家用充電器，480V / 20A 可提供 9.6kW 交流充電，採用 IEC 62196 (Type 2) 充電規格。

 

 

總結

這次在西班牙試駕 Audi e-tron 純電動車，最大的感想就是 e-tron 開起來不像是一台電動車，反而像是一台 Audi 休旅車，不論是油門（嚴格來說是電門）的線性、或是煞車動能回收的力道，都和傳統燃油車非常接近，不太需要重新去適應 e-tron 駕駛方式。乾淨能源、純電動車，一定會是未來的趨勢，而且會是非常快就會來臨的趨勢；e-tron 只是一個起點，以後 Audi 一定會有越來越多的純電動車，甚至是純電跑車；接下來就是希望 e-tron 可以早點引進台灣，引進台灣的時候也可以有很多科技配備加持。