Audi 這次在 2018 新車大展主打 Audi AI 科技，還有全球第一輛 Level 3 自動駕駛的 Audi A8 第一次在台灣亮相，這也代表著自動駕駛已經不是夢想，而是真正的被應用在量產車上面了；或許你會想問 Tesla 不是已經有自動駕駛了嗎？但其實目前 Tesla 只是 Level 2 自動輔助駕駛功能，Audi A8 則是有 Level 3 自動駕駛，而且 Level 3 自動駕駛的肇事責任是直接由車商負責。同時 A8 也是搭載 Audi 微型油電系統的車款之一，畢竟對於逐漸高漲的油價，油電一定可以省下不少油錢，也可以減少碳足跡，這些都是 Audi 攤位的看展重點之一。

 

 

Audi A8 L 車長 5.3 米，軸距有 3.1 米，超大車身尺碼創造出極佳的車室空間，還有 OLED 尾燈，也是全新的設計。

 

 

Audi A8 搭載了 48V Mild-Hybrid 微型油電系統、LED 矩陣式頭燈、雷射頭燈等最新科技，當然還有 Audi AI 自動駕駛功能。微型油電和油電混合是不一樣的系統，微型油電系統是一組電動馬達 + 48V 鋰電池，優點是體積小、重量輕、價格便宜。目前 Audi 車都是要加 98 無鉛汽油，以後有了微型油電系統，可以省下不少油錢。

 

 

Audi 在新車大展公佈了 A8 預售價：

• A8 50TDI quattro 390萬
• A8 L 50TDI quattro 450萬
• A8 L 55TFSI quattro 530萬

 

 

A8 配備了林林總總的感應器：在廠徽下面有一個 360 環景的攝影機、牌照兩側有停車輔助的超音波雷達、牌照正下方是首次被運用在汽車上的雷射掃瞄器（LiDAR），原本的霧燈也改成雷達，把霧燈整合在 LED 大燈總成裡面。這些感應器都是為了要讓 A8 能夠達到 Level 3 自動駕駛功能。

 

 

 

「AI 人工智慧」已經從電影來到真實世界，最印象深刻的應該就是 AlphaGo 人工智慧圍棋軟體，輕輕鬆鬆地打敗世界圍棋冠軍，現在 AI 也走向汽車科技，今年在新車大展上就有一場 Audi X NVIDIA 科技論壇，主要就是在介紹 Audi AI 自動駕駛科技，其核心就是一套中央駕駛輔助系統（zFAS）系統，可用每秒運算 25 億筆數據資料的速度，利用數據建立環境模型，達到 Level 3 自動駕駛。

 

 

透過 NVIDIA 的 GPU 技術，Audi 車上的 Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙的儀錶版可以顯示影像即圖資運算顯示系統，包括顯示街景道路，蠻厲害的。C Jay 自己車上也有 Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙，但是只能顯示 3D 導航地圖，不知道之後會不會可以更新變成街景道路，C Jay 自己是很想要這個功能啦，除了酷炫，也很實用。

 

 

還有介紹如何透過機器學習（Machine Learning, ML）、深度類神經網路（Deep Neural Network, DNN）等技術，來做到 Audi AI 自動駕駛技術。照片中的 Audi A8 L 就是已經搭載此一技術的量產車型。

 

 

透過 Audi AI 深度學習技術和訓練後的深度類神經網路瞭解週遭環境，包括交通號誌辨識，接著系統自動研判安全的行駛路線，這樣複雜且精密的計算，才能讓 Audi A8 實現 Level 3 自動駕駛。最重要的是，Level 3 自動駕駛肇事責任是直接由車商負責，既然 Audi A8 主打 Level 3 自動駕駛，那麼相信 Audi AI 一定有驚人之處，才會讓 A8 成為世界第一 Level 3 自動駕駛車。

 

 

Audi A8 有超音波雷達、360 度相機、前方還有一個雷射掃瞄器（LiDAR），這些都是用來 100% 偵測到車輛四週道路環境，最後把這些資料匯集給 Audi AI 判斷路況，這樣才能進行自動駕駛。

 

 

自動駕駛等級分為 Level 0 到 Level 5 共六個等級。Tesla 自動駕駛目前僅到 Level 2，也就是自動輔助駕駛模式 Autopilot 駕駛仍需隨時準備接手，且雙手不得離開方向盤，可參考這篇：試駕報導 Tesla Autopilot 自動駕駛在台灣上路。Audi A8 自動駕駛是 Level 3，只要當地法律允許，駕駛的手可以離開方向盤，在車輛行進間做任何事情，例如傳 LINE、看書、看影片。超期待日後 Audi 會把這個功能下放到其它車款，以後在市區開車一定會輕鬆不少。

 

 

透過 Audi A8 自動駕駛技術加持，當車輛在面對前方道路塞車時，Audi AI traffic jam pilot 系統可以完全介入駕駛操作，不過只能在時速 60 km/hr 以下才能啟動 Level 3 自動駕駛。時速超過之後 Audi A8 會回到 Level 2 自動輔助駕駛模式，只有主動車距控制巡航系統和車道維持系統。

 

 

在新車大展上就可以看見 Audi A8 實車！接下來就一窺 Level 3 自動駕駛的座艙面貌吧。

 

 

Audi A8 這次用上了全新設計的四幅方向盤。說不定未來 Audi AI 不斷進化，等到 Level 5 自動駕駛實現的那一天，汽車內就不會有方向盤了。

 

 

Audi A8 的駕駛座艙總共有三個液晶螢幕，中央有兩個螢幕，上面是 MMI 系統的 10.1 吋螢幕，解析度 1540 x 720，可以用來顯示導航地圖、播放音樂、電話等等；下面是 8.6 吋螢幕，解析度 1280 x 660，可以用來調整空調溫度、風量、Audi Drive Select 可程式車身動態系統等等。現在 C Jay 自己車上的中控台通通都是旋鈕設計，以前會覺得旋鈕操作比較直覺，但是坐進 A8 之後就有完全不一樣的感受了，A8 觸控螢幕有一個回饋力道，觸控手感真的還算不錯。

 

 

Audi A8 駕駛座艙的第三個液晶螢幕就是 Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙的儀錶版，配備 12.3 吋螢幕，解析度 1920 x 720，可切換時速、轉速、導航地圖等資訊。

 

 

Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙也是目前 Audi A4、A5 和 Q5 等車款在台灣的標配儀錶版；C Jay 車上也有這個配備，真的很推薦，開車看地圖導航，不用轉頭看中控台，只要瞄一下儀表板就好，超方便。如果你等不及新世代 A8 要先買其他 Audi 車款，一定要選有 Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙的車款，才不會後悔。

 

 

Audi A8 在駕駛座用了大量的鋁合金材質，包括門把、按鍵等等，還有皮革包覆用料也很紮實，讓整個駕駛座顯得更尊爵不凡。Audi AI 按鈕就在故障燈的下方銀色按鍵，以後在市區開 A8 只要按一下這邊，就會自動駕駛，好像在開飛機一樣，輕鬆寫意啊。

 

 

這次車展是 A8 L 長軸版，軸距有 3.1 米，座位配置是四人，後座是雙獨立座椅，後座的頭部空間和膝部空間都很充裕，身高 180 公分坐在後座也很舒適，不愧是總裁座位。

 

 

後座中央有置杯架、觸控螢幕和調整椅背功能；除了前座有兩個 USB 充電埠之外，A8 L 在後座也有配備兩個 USB 充電埠。

 

 

這次車展另一個重點就是 SQ7，有了小孩之後就會覺得這種車真是夢幻逸品。SQ7 台灣售價是 520 萬，配備 48V Mild-Hybrid 微型油電系統、EPC 電子渦輪，簡單來說 SQ7 是一輛搭載三顆渦輪的柴油電力混合車，這輛七人座 SQ7 從 0-100 km/hr 只要 4.8 秒，最大 435 匹馬力。

 

 

Audi SQ7 車頭有 360 環景攝影機、雷達等等，這些都是 Audi 都會行車輔助套件的感測器：包括車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統、離車安全警示，還有 Audi 公路行車輔助套件：包括 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道偏離警示系統、都會預警式安全防護系統等多項主動安全配備。

 

 

SQ7 採用 Audi 新世代的座艙空間，方向盤上有 SQ7 銘牌，中央 MMI 螢幕是可以降下收起來的。

 

 

 

SQ7 標配 Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙的儀錶版，但是 S 系列專屬的置中轉速表設計，左側顯示導航地圖，也有兩顆小時速錶和轉速錶的模式，還有單圈計時功能。

 

 

左側顯示導航地圖，中間是數位轉速表，超熱血的數位虛擬駕駛座艙儀錶版。

 

 

SQ7 車內飾板用上了大量的碳纖維式板，還有 quattro 銘牌，讓整個座艙充滿戰鬥氣息，雖然說只是試坐，但一坐進去就很想要發動引擎啊。Audi 引以為傲的 quattro 四驅，記得預算夠的話一定要選，現在 C Jay 的車就是沒有 quattro，之前開去山上露營已經好幾次在產業道路打滑，千金難買早知道啊。

 

 

同樣也是在車展發表的 RS 5，這是從新世代 A5 / S5 衍生出來的 RS 5 轎跑車，外型洗鍊好看，只是浩克綠真的太搶眼；RS 5 台灣售價是 480 萬，配備 2.9升 V6 雙渦輪引擎，從 0-100 km/hr 只要 3.9 秒，最大 450 匹馬力。

 

 

RS 5 延續最新世代 A5 / S5 座艙設計，擁有跑車化座椅、三幅式平底方向盤、無窗框車門等，而且隨處可見專屬的 RS 標誌，還有標配 HUD 抬頭顯示器、全景天窗等。RS 5 配備選好選滿，看了真是讓人流口水。

 

 

RS 5 專屬的 Virtual Cockpit 數位虛擬駕駛座艙的儀錶版，有熱血的 RS 系列專屬的置中轉速表設計，左側可顯示導航地圖、駕駛輔助系統，右側可顯示車身離心力等等，也可以切換左右兩顆小的時速錶和轉速錶模式。

 

 

中央 MMI 螢幕不可收折，可顯示導航地圖，也可以使用 CarPlay 或 Android Auto，詳細可參考這篇：汽車導航 CarPlay 與 Android Auto 完整實測、使用教學。RS 5 車內飾板也用上了大量的碳纖維式樣，坐進去之後就讓人熱血沸騰。

 

 

車展現場 Audi 有展出 R8 V10 Plus 千萬超跑，5.2 升 V10 自然進氣引擎，在渦輪化的年代，算是一股清流吧。

 

 

Audi Q5 搭配充氣帳蓬和車頂行李箱，這樣子完全就是戶外運動的首選組合。有興趣可以參考這篇開箱：Heimplanet X Audi 充氣帳蓬，開箱實測！三分鐘就可以搭建完成。這款 Heimplanet 充氣帳篷是內部空間最高的一款，雖然說內帳只能睡兩人，但是客廳帳拉起來還是可以再睡兩個人。

 

 

除了前面提到的 SQ7，Audi 也有展出 SQ5。Audi SQ5 台灣售價是 380 萬，配備 3.0 升 V6 雙渦輪引擎，從 0-100 km/hr 只要 5.4 秒，最大 354 匹馬力。標配 360 環景、ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道偏離警示系統、都會預警式安全防護系統，包含：車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統。SQ5 初上市的主被動配備就給的很齊全，算是安全與性能兼具的車款，C Jay 自己看了也好想要這些主動安全配備喔。

 

 

旅行車的夢幻車款：RS 6 Avant performance，台灣售價是 741 萬，配備 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，從 0-100 km/hr 只要短短的 3.7 秒，最大 605 匹馬力。

 

 

A4 Avant 旅行車現在有推出 CNY 特仕版，40 TFSI 和 40 TFSI Sport 都有，搭載 B&O 音響、車道變換輔助、後方預警式安全防護、車道偏離輔助、遠光燈輔助照明等，這些主動安全配備真的很讓人羨慕；去年 C Jay 開箱文就是 Audi A4 只不過是 30 TFSI，還是可以參考看看之前的文章：Audi A4 Avant 旅行車 30 TFSI 開箱分享。

 

 

Audi A6 CNY 特仕車增加 ACC 全套主動安全配備，包含車道變換警示、車道偏離警示、主動式定速系統等。

 

 

車齡已有三十年的知名賽車 S1 也有在車展現身，而且這是從德國空運來台的實車；三十年前的派克峰國際爬山賽，S1 憑著五缸引擎、quattro 四輪驅動，在派克峰的碎石道路上，以領先 22 秒的驚人成績拿下冠軍。

 

 

如果對於 Audi S1 quattro 有興趣的話，建議一定要看看以下這段影片，其中有一段（IV. The Eternal Record）就是在介紹 1987 派克峰國際爬山賽。

 

 

總結

可以在車展看見新世代 Audi A8 L 實車，而且可以坐進駕駛艙，還有近在眼前的 Level 3 自動駕駛技術，真的會讓人覺得科技進步之快，Audi AI 真的改變了大家對於開車的定義。C Jay 自己是從台北開到新竹就會想睡的那種人，超級想要 Audi AI 自動駕駛，或是塞車在走走停停的台北街頭，也很需要 Audi AI 自動駕駛，很期待 Audi 之後會把 Level 3 自動駕駛之後會下放到其他車款，例如 A3 / A4 等等，未來，無人駕駛汽車應該也是不遠了。