特斯拉 Model Y 開了大約 4 萬公里，胎紋深度量下來剩 2.5 mm，雖然還沒磨到 1.6 mm 的磨耗指示線，但特斯拉維修手冊建議胎紋剩 3 mm 以下就該更換，胎紋越淺，雨天越容易打滑，煞車距離也會拉長，所以決定換胎。這次選的是米其林電動車胎 Pilot Sport 5 energy，以下整理挑胎時的標籤比較、換胎過程，以及換上之後的實際路感。

 

 

挑選新胎前，先對照了同尺寸 255/45R19 的歐盟輪胎標籤，比較原廠配備的 Hankook Ventus S1 evo3 EV 和米其林電動車胎 Pilot Sport EV。原廠胎的滾動阻力 A 級、濕地抓地力 B 級；Pilot Sport EV 的滾動阻力與濕地抓地力都是 B 級。這次換上的 Pilot Sport 5 energy 是 Pilot Sport EV 的後繼型號，在保有運動操控的基礎上，進一步提升低滾阻、耐磨性與濕地抓地力表現。

 

 

性能胎為了兼顧操控，濕地抓地力多半能拿到不錯的等級，和續航相關的滾動阻力等級通常比較難同時拉高。米其林 Pilot Sport 5 energy 是電動車專用胎，透過胎面雙配方設計，拿下濕地抓地力與滾動阻力雙 A 級，對於特斯拉 Model Y 來說是最平衡的選擇。

 

 

這次到馳加服務中心換胎，項目包含輪胎拆裝、輪胎平衡與四輪定位。

 

 

米其林 Pilot Sport 5 energy 有推出對應特斯拉原廠輪圈的尺寸，Model Y 標配的 19 吋與選配的 20 吋、Model 3 標配的 18 吋與選配的 19 吋輪圈都有；比較可惜的是 Model Y Performance 的 21 吋與 Model 3 Performance 的 20 吋輪圈，目前還沒有對應尺寸。

 

 

米其林 Pilot Sport 5 energy 輪胎內側貼有靜音棉。標籤上的噪音值是 73 dB，比原廠胎的 69 dB 高了 4 dB，不過這項數值量的是車外的滾動噪音，實際開起來，車內聽感幾乎分辨不出差別。

 

 

做輪胎平衡時，技師發現之前輪胎行把配重塊分散貼在輪框好幾個位置，這樣的貼法並不正確，配重應該依平衡機標示的位置集中貼放，平衡效果才會準確，這次也一併重新處理。

 

 

特斯拉 Model Y 的車輪螺帽標準鎖緊扭力為 129 英呎磅力（175 牛頓米），技師裝上輪胎後也有用扭力扳手確認，蠻專業的。

 

 

換新胎時一定要做四輪定位，才能保護新輪胎、維持操控；定位完成後，技師提醒之後每 1 萬公里做一次四輪對調，讓四條輪胎磨耗更平均，延長整組輪胎的使用壽命。

 

 

電動車車重較重，馬力比較大，起步扭力又來得直接，輪胎磨耗速度比一般油車快，前後輪也容易出現落差，如果前後輪胎紋深度差距達到 1.5 mm 以上，就算還沒跑到 1 萬公里也要提前對調；Model Y 標配 19 吋輪胎是前後同寬，對調方式是前後輪交叉互換，對調完成後，也要在車機的維修選單中重設輪胎設定。

 

 

米其林 Pilot Sport 5 energy 胎壁採用專利的天鵝絨質感設計，呈現霧面黑的絲絨效果，提升性能胎的質感與辨識度；特斯拉原廠輪胎的胎壁用久了容易泛黃變髒，這也是這次指名米其林的原因之一。

 

 

米其林 Pilot Sport 5 energy 的耐磨係數（Treadwear）為 420，和米其林主打長效舒適的 Primacy 5 屬於同一水準。Treadwear 數值由各品牌依自家測試結果標示，跨品牌比較的參考性有限，放在同品牌產品線裡對照會比較準確；性能取向的電動車胎能做到舒適胎的耐磨程度，對車重較重、輪胎磨耗較快的電動車來說很實用。

 

 

米其林 Pilot Sport 5 energy 採用雙配方胎面，胎面中央使用 Grip Adaptive 配方，承受電動車瞬間的動力輸出，維持乾濕路面的抓地力；胎肩則使用 Energy Passive 配方，負責降低滾動阻力。

 

 

輪胎結構也加入專利的動態回應科技與節能胎體層，能優化散熱效率、減少熱能累積，讓車輛在激烈操駕時保有精準的轉向回饋。

 

 

換上新胎之後，路感變得更有 Q 度，抓地力給人的信心也更足，通過橋梁伸縮縫時的衝擊收得比較乾淨，和原廠胎相比，最明顯的差異在濕地操控，下雨天過彎和煞車都更有把握，濕地轉向時的循跡感也更清楚；高速公路上開啟輔助駕駛巡航時，車身表現更穩定，乘坐起來也更舒適，長途跑下來輕鬆不少，電耗也比原廠胎好一點，接下來希望這組輪胎能撐得比原廠胎更久，同時維持安全與操控表現。如果你的電動車原廠胎也差不多到了該換的時候，又希望操控和濕地抓地力能再往上提升，米其林 Pilot Sport 5 energy 這款電動車專用輪胎很值得列入考慮。