開了特斯拉 Model 3 已經三年，小孩也漸漸長大，現在覺得全家人出遊，還是休旅車比較方便、舒服，所以這次要來長期試試 Volvo XC40 Recharge 純電動車；使用電動車三年了，所以現在換開 Volvo XC40 Recharge 純電動車，也不會有里程焦慮的問題，因為現在台灣很多地方都有 CCS1 直流充電樁，公共停車場也可以隨處見到 J1172 交流充電樁，對於純電車來說，真的不太需要煩惱這個問題，所以今天的重點，就會深入測試 Volvo 的 PAII 智能駕駛輔助系統。

 

 

很喜歡 Volvo XC40 Recharge 車頭造型，看起來很有氣勢，車頭的封閉式水箱護罩也很有特色，一看就知道這個是 XC40 Recharge 純電動車。

 

 

這輛 Volvo XC40 Recharge 純電有加裝外觀風格套件，包括前後不鏽鋼護板、車門下部不鏽鋼飾條和車頂擾流板；蠻推薦 XC40 Recharge 選裝不鏽鋼護板，讓車子又多了幾分質感與霸氣。

 

 

從特斯拉 Model 3 換開 XC40 Recharge，最大感觸就是 XC40 Recharge 開關門的紮實感，特斯拉完全不能相提並論；畢竟 XC40 Recharge 是休旅車，上下車真的比較輕鬆，也難怪越來越多人選擇休旅車。

 

 

XC40 Recharge 車輛控制與設定，基本上都是在中控台的 9 吋觸控螢幕裡面去做調整；在 2022 年中 XC40 Recharge 透過 OTA 遠端更新之後，中控台的觸控螢幕選單，也多了圖像化界面。

 

 

半年前開 XC40 Recharge 那個時候還不支援 Apple CarPlay，也是透過 OTA 更新之後，現在就可以用 CarPlay 功能了；中控台螢幕下方有一個 12V 電源、二個 USB-C 埠，只要準備好 iPhone 和一條 USB-C 對 Lightning 連接線，然後插上白色的 USB-C 埠，就可以開始使用 CarPlay 了。

 

 

現在林林總總的 App 都有支援 CarPlay 了，可以在 XC40 Recharge 中控台的觸控螢幕直接操作，使用起來很方便，要注意的是 CarPlay 的 Google Maps 只能在中控台的觸控螢幕顯示導航畫面。

 

 

開純電動車的人一定要裝的 PlugShare 充電 App，也有支援 CarPlay，這樣就可以直接在 XC40 Recharge 中控台的螢幕上直接找附近哪裡有 CCS1 直流充電站。

 

 

XC40 Recharge 本身就是搭載 Google 車載資訊娛樂系統，也就是 Android Automotive OS，內建 Google Maps 和車子有做整合，可以顯示 XC40 Recharge 抵達目的地的剩餘電量，這點很方便實用。

 

 

C Jay 自己比較喜歡使用 Google 車載資訊娛樂系統內的 Google Maps 另一個原因，就是導航地圖會同時顯示在 12.3 吋數位儀表與中控台的 9 吋觸控螢幕；如果是用 CarPlay 的 Google Maps 只會顯示在中控台的 9 吋觸控螢幕上。對於開車駕駛來說，看著 XC40 Recharge 數位儀表就有導航資訊，非常實用。

 

 

開始上路之前，可以到中控螢幕右下角點擊「設定」，選擇「駕駛」選單進行 PAII 智能駕駛輔助系統相關設定，這套系統包含了維持車速、車距，以及讓車子維持在車道中間行駛的一個半自動駕駛功能。強烈建議 PAII 智能駕駛輔助系統下面的幾個功能通通都要開啟，包含：

• 轉向輔助
• LKA 車道維持輔助系統
• RSI 路標暨速限資訊
• 準備開車通知

 

 

PAII 智能駕駛輔助系統的控制通通都在方向盤的左側區域，平常開車時要啟動或關閉 PAII 智能駕駛輔助系統，只要按一下左側中間的按鍵即可，這個時候數位儀表的中間下方會顯示一個方向盤符號，就代表已開啟 PAII 智能駕駛輔助系統。

 

 

在方向盤的左側，上下二個「+」和「-」可以控制 PAII 智能駕駛輔助系統的行駛時速；在方向盤的左側，右邊上下二個「=」和「≡」可以控制 PAII 智能駕駛輔助系統的前車距離。

 

 

在數位儀表的的左側，可以看見時速、速限資訊，在時速上面的小字，這個就是 PAII 智能駕駛輔助系統設定的行駛時速；在數位儀表的的中間下方，可以看見方向盤的前面有五格，這個就是 PAII 智能駕駛輔助系統設定的前車距離，可以設定最大五格、最小一格的車距。

 

 

開啟 PAII 智能駕駛輔助系統之後，車子會透過雷達和攝影機自動偵測車道，而且會維持在車道中央，實測遇到彎道也會小幅轉向調整，加上結合 ACC 主動車距控制巡航，大大地減緩開車的疲勞，在高速公路或快速道路上面，都非常實用。PAII 智能駕駛輔助系統在加速與煞車的時候，都是屬於比較平順的操作方式，幾乎不會有急加速或急煞車的情況，這樣子的好處就是其他乘客坐起來也比較舒服。

 

 

PAII 智能駕駛輔助系統還有一個好用的地方，就是開啟 PAII 在高速公路或快速道路上，如果這時想要變換車道，只要打方向燈，就可以解除 LKA 車道維持輔助系統去做變換車道，當駕駛完成變換車道，又會自動回到 PAII 狀態；如果今天是開特斯拉，在沒有選配增強版 Autopilot 自動輔助駕駛或是全自動輔助駕駛（FSD）的情況之下，只使用標配的 Autopilot 自動輔助駕駛，在變換車道之前打方向燈，就會解除 Autopilot 自動輔助駕駛，當駕駛完成變換車道，要再次重新啟動 Autopilot 自動輔助駕駛，就會多一個步驟。

 

 

PAII 智能駕駛輔助系統無法偵測前方靜止物體，例如停在高速公路上的工程車，也無法辨識前方相對時速超過 30 公里的塞車車潮，畢竟 PAII 智能駕駛輔助系統只是輔助，使用時雙手不能離開，還是要把手放在方向盤上，並隨時注意路況。

 

 

PAII 智能駕駛輔助系統在塞車的時候真的非常好用，尤其是假日的雪山隧道，走走停停就交給 PAII 智能駕駛輔助系統，再也不怕塞車了；如果是在市區停紅綠燈，當你分心沒有注意已經綠燈了，前車開走了，這個情況即使沒有開啟 PAII 智能駕駛輔助系統，只要有啟動「準備開車通知」功能，車子就會發出聲音和畫面警示駕駛要繼續行駛，有了這個功能就不會在綠燈時忘了前進，然後被後車按喇叭了。

 

 

現在只要開 XC40 Recharge 上高速公路或快速道路，一定會開啟 PAII 智能駕駛輔助系統。但不論是否開啟 PAII 智能駕駛輔助系統，Volvo 的主動安全科技，依然全方位地運作，守護著駕駛與車上的乘客，有一次在豪大雨的高速公路上變換車道時，BLIS 駕駛視覺盲點資訊含轉向輔助就有偵側到後方來車，接著就是系統介入緊急把我拉回原本車道。當你遇到了，就會覺得有了 PAII 智能駕駛輔助系統與 Volvo 全方位的主動安全輔助科技，是真的可以讓你的行車更加安全。

 

 

這個是駕駛 XC40 Recharge 在高速公路上使用 PAII 智能駕駛輔助系統的縮時影片，可以看到雙腳基本上都不用踩油門和煞車，變換車道和超車也都很輕鬆，PAII 真的可以大幅減少長途駕駛的疲勞感。

 

 

XC40 Recharge P8 雙馬達版本，有標配 360 度環車輔助攝影機，在時速 12 km/hr 以下會自動開啟，這個功能不論是在巷弄行駛、路邊停車，都非常好用；XC40 Recharge P6 單馬達版本就沒有 360 度環車輔助攝影機，如果你也喜歡這個功能，那麼建議就直上 Volvo XC40 Recharge P8。

 

 

這裡有 Vovlo 官方 PAII 智能駕駛輔助系統的影片介紹