Toyota bZ4X 第一台純電休旅車 400 公里試駕心得與電耗分享

Toyota 推出了林林總總的油電混合車 HEV 之後,終於推出了第一台純電休旅車 Toyota bZ4X,而且台灣幾乎與日本同步上市;這次試駕 Toyota bZ4X (FWD) 大約 400 公里左右,這篇就來和大家分享一下試駕心得與電耗分享。Toyota bZ4X 車身尺碼比起 RAV4 略大一些些,車長多了 90 mm、車寬多了 5 mm,只有車高低了 35 mm,但是 bZ4X 把後懸距縮到更短,因此創造出 2,850 mm 軸距和更大的車室空間。

 

 

Toyota bZ4X 在前引擎蓋靠近擋風玻璃的位置,用上了防刮材質,還有從車頭延伸到大燈上緣的同色設計。

 

 

車頭水箱護罩整個往下移,移到牌照之下,Toyota 標誌下緣的黑色飾板就單純變成造型,裡面藏有 360 度環景的前鏡頭。

 

 

Toyota bZ4X 車頭設計的更往前延伸,加上日行燈與 Bi-Beam 頭燈設計,整體造型上更加銳利;車頭左右二側有進氣柵設計,是真的有考量到空力設計。

 

 

車側與輪拱用上了大量的防刮材質,輪胎配備 Yokohama 的 235/60/18 橫濱輪胎。

 

 

Toyota bZ4X 充電埠位於左側前葉子板上,充電蓋用了混合雙色;Toyota bZ4X 充電埠採用 CCS1 規格,不是日規 CHAdeMO。

 

 

Toyota bZ4X 車尾有煞車燈、光條式尾燈、方向燈,全部都是 LED 燈組。

 

 

車尾有 bZ4X 字樣,上方有二個獨立的後擾流尾翼,這種設計蠻少見的,很特別。

 

 

車尾的光條式燈組上方,還有一個小小的擾流尾翼,這些空力套件都是增加 bZ4X 這種純電車的行車穩定性和提升能源效率。

 

 

Toyota bZ4X 純電休旅車的一大優勢就是後車箱的開口很大,bZ4X 尾門有 63.9 度的開啟角度,方便上下行李,而且有足踢感應,另外在尾箱口的左右位置設計有掛勾。

 

 

Toyota bZ4X 後行李箱空間是 452 L,比起 RAV4 後行李箱空間 580 L 略小一些;Toyota bZ4X 下面有第二層可使用,空間不大,但可以用來放電動車的旅行用充電器。

 

 

Toyota bZ4X 車上有一組日本製的 J1772 旅行用充電器,上面印有 Lexus 和 Toyota 標誌,使用 110V 插座,充電電流可達 12A,充電功率有 1.3 kWh。

 

 

Toyota bZ4X 車頭引擎蓋內沒有置物空間,在這裡集成了馬達發動機、聯合傳動器、變頻器的一體式電能驅動系統,也可以在這裡看到 12V 小電池、保險絲盒、粉紅色的 SLLC 空調用冷卻液、橘紅色的動力電池冷卻液等等。

 

 

Toyota bZ4X 最讓人印象深刻的就是駕駛座位的 7 吋置頂式儀錶板,還有中控台的 12.3 吋大螢幕,加上旋鈕式的換檔系統、按鍵式的動能回充開關、Qi 無線充電,這樣子的座艙設計真的很不像 Toyota,反而給人耳目一新的感覺。

 

 

Toyota bZ4X 的置頂式儀錶板給人一種戰鬥機的駕駛座艙的感覺;中控台 12.3 吋螢幕,可支援無線 CarPlay 或有線 Android Auto。傳統儀錶板是從方向盤內側才能看到行駛時速等等的資訊,置頂式儀錶板是從方向盤上方就能看到,可以減少駕駛者監看道路與儀錶板的視差角度,降低眼睛的疲勞感。

 

 

置頂式儀錶板到底會不會擋到駕駛視野?下面這張照片就是用駕駛的眼睛角度去看 Toyota bZ4X 的置頂式儀錶板,其實沒什麼遮擋,有點類似抬頭顯示器的位置;置頂式儀錶板在右側的圓形線圖,整合了電門回充、電門強度以及電量,圓形線圖的中間則是有時速、ACC 車距、LTA 車道維持等等資訊,唯一比較可惜的就是置頂式儀錶板不能顯示導航資訊。

 

 

Toyota bZ4X 搭載最新的 TSS 3.0,比起 TSS 2.0 偵側死角更少了,車道辨識能力也有強化,TSS 3.0 的 ACC 作動範圍 0 – 180 km/h,也有 LTA 車道循跡輔助、RSA 攝影機辨識車道速限,另外還有 PCS 預警式防護會在 30 km/h 以上針對行人或車輛作動煞車。基本上 Toyota bZ4X 的 TSS 3.0 在國五和蘇花改的長隧道使用,已經非常足夠,多了 RSA 攝影機辨識車道速限功能,也可以手動調整 ACC 車速,另外,實測大約 20 秒就會跳提醒通知,要駕駛人緊握方向盤。

 

 

車上有標配 PVM 的 360 環景系統。

 

 

這次試駕的 Toyota bZ4X 是 FWD 版本,馬力 201 匹、扭力 27.2 公斤 / 米、零百加速 7.5 秒,電池在底盤所以重心更低了,搭配 eTNGA 底盤,在山路上開起來側傾程度比 RAV4 小很多,這次不論是動力、煞車、懸吊、底盤,整體搭配起來可以說是恰到好處,但過彎還是會有一點點的推頭感,可能是 FWD 的先天特性。

 

 

Toyota bZ4X 儀錶台採用織布材質,蠻特別的,但副座位置少了手套箱;中控台下面有一個巨大的收納空間,中央扶手下面也有置物空間。

 

 

車門採用黑色鋼琴烤漆;車內地毯有 bZ4X 字樣。

 

 

Toyota bZ4X 後座空間非常開闊,比起 RAV4 不論是後座膝部空間、後座座椅深度,bZ4X 都比較大一些;後座車門把手採用懸浮式設計,一樣是黑色鋼琴烤漆,車門有多個置物空間。

 

 

後座中間的地板幾乎是全平面,有二個出風口、二個 USB-C 充電埠。

 

 

Toyota bZ4X 後座有可調二段式的椅背角度,可以 6 / 4 分離調整,就像照片中右邊二個座位是比較靠後傾斜的,讓後座乘客可以坐起來更舒服;前面調整到正常坐姿,後座仍然有充裕的腿部空間和舒服的坐姿。

 

 

這次試駕 Toyota bZ4X 從台北新莊一路開到花蓮,然後再回到宜蘭礁溪下塌飯店,延突有經過市區道路、高速公路、蘇花改……等等,當然也因此測試了 Toyota bZ4X 電耗效率。

 

 

Toyota bZ4X 官方公佈的續航里程 626 KM 是 NEDC 數據。車上錶顯出發的時候充滿電 100% 顯示可續航 332 KM,途經花蓮之後折返回宜蘭,抵達時顯示可續航 88 KM,這樣算下來用掉了 244 KM,推算總共用了 73% 電量,這個還包括中途有停下來休息在車上吹冷氣;實際上車子的里程記錄總共跑了 282.1 KM,以 Toyota bZ4X (FWD) 電池 71.4 kWh 來換算就是用了 52.122 kWh,這樣換算下來電耗是 184.7 Wh/KM。

 

 

這是這次行駛的路線記錄,手機 App 的 GPS 紀錄 209.8 KM,和車子的里程記錄 282.1 KM 有落差;可能是國五隧道南下 20.1 KM 加上蘇花改隧道 24.6 KM,來回總共 49.2 KM,沒有 GPS 訊號所以 App 沒有計算進去的關係。

 

 

抵達宜蘭礁溪下塌飯店,這裡有第三方充電業者提供的 J1772 充電樁,每度電收費 NT$7;Toyota bZ4X 採用 CCS1 規格,最大優勢就是可以在台灣停車場使用最常見到的 J1772 充電樁,不需要轉接頭,就可以直接充電。雖然說 J1772 交流充電是屬於慢充,但是睡一晚起來就可以滿電出發。

 

 

Toyota bZ4X (FWD) 支援 6.6 kW 交流充電,也就是最大電流 30A,另外可以在車機系統內設定 16A 或 8A 交流充電電流;Toyota bZ4X (FWD) 支援 150 kW 直流充電,也可以在車機系統內設定直流充電的功率上限。

 

 

Toyota bZ4X (FWD) 可以設定每次充電限制,以 10% 為單位,從 50% ~ 100% 都可以設定。

 

 

在宜蘭動態測試拍攝之後,我們在離開宜蘭礁溪之前,找到了華城的 CCS1 直流快充站;華城是 Toyota 充電網路的合作夥伴,在 Toyota bZ App 裡面可以直接選擇華城直流快充。趁此機會再次測試 Toyota bZ4X 宜蘭礁溪到台北新莊的電耗表現。

 

 

Toyota bZ4X 車上的電量只能顯示 KM 不能顯示 %,還好 Toyota bZ App 會顯示電量百分比。雖然這個華城直流快充站有支援 180 kW 快充,但實際上車子電量 21% 的情況之下,充電功率最高有到 71.4 kW;Toyota bZ App 顯示充到電量 50% 總共用了 17 分鐘、充了 19.59 kWh 電量。

 

 

在宜蘭礁溪的華城直流快充站充到 50% 電量,Toyota bZ4X 車上錶顯可續航 172 KM,最終我們開回台北新莊抵達時,車上錶顯可續航 119 KM,實際上車子的里程記錄總共跑了 71.9 KM,以 Toyota bZ4X (FWD) 電池 71.4 kWh 來換算就是用了 11.424 kWh,這樣換算下來電耗是 158.9 Wh/KM。

 

 

Toyota bZ4X 在充電方面還算方便,畢竟 J1772 在大台北地區的公共停車場幾乎都可以找到,但如果要找 CCS1 就建議要事先規劃行程;另外一個要注意的就是 Toyota bZ4X 充電埠在左前方,如果是直流充電,車頭一定要朝前停車,這樣充電線才夠長。這裡是蘇花改的台泥 DAKA 充電站,南來北往台北與花蓮的電動車,幾乎都會在這裡休息充電,可惜這裡在今年年初改建成一隻 CCS1(這個有附 TPC 轉接頭)、一隻 CHAdeMO(這個也有附 TPC 轉接頭)和二隻 CCS2 充電槍。

 

 

從 Toyota bZ App 可以看到在台北市與新北市 Toyota 都有佈建 150 kW 直流快充站,目前都是設置在 Toyota 經銷商展間,Toyota 經銷商展間直流電 DC 快充每度電 NT$12、交流電 AC 慢充免費。

 

 

也可以在 Toyota bZ App 搜尋到合作廠商華城電機的直流快充站,華城直流電 DC 快充每度電 NT$9.5 ~ 12、交流電 AC 慢充每度電 NT$6.5 ~ 7,使用 Toyota bZ App 綁卡付費有 96 折優惠;目前在宜蘭、花蓮和台東,Toyota 還沒有直流快充站,華城的直流快充站只有二個,分別在蘇澳與礁溪,而且華城的蘇澳直流快充站只有 30 kW 充電功率。其實花東現在已經有其他第三方充電業者提供 CCS1 快充,建議可以下載 PlugShare App,可以查看其他 CCS1 快充站的相關資訊。

 

 

總結

Toyota bZ4X 不論是在駕駛體驗、乘坐感受上,都很不錯,寬敞車室空間非常舒適,主被動安全也給的很足夠,而且 Toyota bZ4X 充電規格使用 CCS1,不像 Lexus UX 300e 用的是 CHAdeMO,相較之下在台灣 CCS1 充電規格還是比較普及的,畢竟 CCS1 是台灣目前第三多的直流快充規格,其他像是保時捷、賓士、BMW、Audi 和 KIA 等等,在台灣也都是採用 CCS1 充電規格。比較可惜的地方就是 Toyota bZ App 只有充電功能,沒有其他的智慧功能,例如 App 解鎖、預先開啟冷氣空調……等等的功能。

 

About the Author

C Jay
C Jay,撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者,分享科技新知與產品評測已超過 10 年。興趣是科技、科技和旅遊,一個偷偷當領隊導遊的科技人。

1 Comment on "Toyota bZ4X 第一台純電休旅車 400 公里試駕心得與電耗分享"

  1. 這續航力真的符合一貫吹牛的特質。在東部這條最適合電車的路上,行駛里程只有不到400KM。車廠吹噓的626KM在台灣有誰、那一條路線可以辦到?

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