2019 年在西班牙試駕了 Audi e-tron，現在 2021 年終於可以在台灣試駕 Audi e-tron 55 quattro advanced，雙馬達四輪驅動、電池容量 95 kWh、零百加速 5.7 秒，這個是 advanced 車型專屬色「金屬星浩藍」，另外有免費升級了全數位虛擬後視鏡套件，當然也是這次試駕的重點之一。

 

 

Audi 標配 Matrix 矩陣式 LED 頭燈，加上動態指示方向燈。車尾也是 LED 尾燈燈組，包含動態指示方向燈。

 

 

Audi e-tron 標配 255/50 R20 的輪圈，以及氣壓懸吊。

 

 

車內是 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，可顯示原廠導航，但這邊不能顯示 CarPlay 導航畫面。標配 10 支喇叭、5.1 聲道音響，如果對於車內音響有一點點的要求，非常建議一定要選配 B&O 的 3D 16 聲道音響系統。

 

 

中控是 10.1 吋的觸控主螢幕，標配 360 度環景，包括前攝影機和後攝影機，支援無線 CarPlay；雖然說原廠有附導航系統，但我自己都是用 CarPlay 接 Google Map 比較方便。

 

 

與其說是排擋桿，倒不如說是前後換擋的按鈕，只有銀色的部份可以前後移動切換檔位，很有趣的設計。

 

 

中控螢幕底下這個觸控螢幕是用來控制左右冷氣溫度，e-tron 是四區恆溫系統，後座出風口也有一個觸控螢幕。

 

 

Audi e-tron 軸距有 2,928 mm，還有 ISOFIX 好拆好裝，後座不論是旋轉汽座，或是一般汽座，放下去都游刃有餘；Audi e-tron 車寬有 1,925 mm，甚至於後座中間還可以再坐一名乘客。

 

 

後座出風口有觸控螢幕可以控制左右二邊的溫度，後座 B 柱上也有出風口。

 

 

後行李箱空間有 660 L，帶小孩出門的日常使用上，可以輕輕鬆鬆地放進一台小孩的 Push Bike，旁邊還可以放其他物品；前行李箱空間只有 60 L，相較於其他電動休旅車的前行李箱可以放一個登機箱，e-tron 前面頂多只能放一個後背包。

 

 

ACC、車道維持

Audi e-tron 標配了公路行車輔助套件和都會行車輔助套件，在高速公路與快速道路實測，最常用到的 ACC 定速巡航、跟車，通通都沒問題，車道維持也可以在道路中線上穩定行駛，但在快速道路上遇到比較大幅度的彎道，還是沒辦法自動彎過去，會壓到線和貓眼石，基本上 e-tron 車道維持可能比不上特斯拉的輔助駕駛，甚至連切換車道也沒有，但 e-tron 已經可以足夠應付高速公路大部份的使用情境；手放開方向盤大約 5 秒鐘就會顯示警告訊息，大約 30 秒就會出現接手駕駛車輛的警告。

 

 

Audi e-tron 的車道維持是在公路行車輔助套件裡面，從駕駛輔助設定裡面的「主動式巡航輔助 > 車道引導」開啟，如果這邊沒開的話，Audi e-tron 就會有出現乒乓球式的車道維持效果。

 

 

數位虛擬後視鏡

整台車的最大特色莫過於 Audi e-tron 搭載了全數位虛擬後視鏡，算是一個汽車科技的體現吧。

 

 

Audi e-tron 的全數位虛擬後視鏡有二個攝影機，包括下面的 360 度環景攝影機。

 

 

只是這組數位虛擬後視鏡沒有電動收折，只能手動。

 

 

虛擬後視鏡在車內有一個 7 吋的 OLED 觸控螢幕，位於車門和儀表邊緣之間，嵌入在車門上，而且是面向駕駛人的角度，比起傳統後照鏡的位置，稍微再低一些些。

 

 

車門上有 7 吋的 OLED 觸控螢幕，雖然沒有想像中的那麼廣角，但還是可以快速調整左右虛擬後視鏡的拍攝角度，也可以點選 Reset 恢覆；這個是預設的拍攝角度。

 

 

這個是調整到最下面的拍攝角度。

 

 

這個是調整到最左側的拍攝角度。

 

 

7 吋的 OLED 觸控螢幕是什麼大小呢？拿 iPhone 11 的 6.1 吋螢幕當做比例尺。

 

 

原本擔心虛擬後視鏡的 OLED 觸控螢幕在大太陽的車內會看不清楚，其實把它的亮度調到最高即可，然後會自動調整亮度，進入地下室或隧道，它會自動調暗。

 

 

虛擬後視鏡在三種情況下會自動調整視野範圍或角度：高速、轉彎及停車。高速公路行駛時，虛擬後視鏡畫面視角會主動縮減，讓後方車輛比例增大，以利判斷相對速度與距離

 

 

這是虛擬後視鏡在高速公路上的視野範圍和角度。

 

 

啟用方向燈準備變換車道或者轉彎時，同側畫面視野則會變廣，可以看見會多一條白線區隔，進一步減少視線死角。

 

 

停車並轉動方向盤時，畫面會向下延伸，也會多一條白線區隔，方便觀察近地障礙。

 

 

OLED 觸控螢幕在車道變換輔助與離車安全警示做動時，畫面亦會亮起警告標誌。老實說一開始很不習慣，不是因為看的位置不同，而是虛擬後視鏡和傳統後照鏡的距離感有點不太一樣，開了一天之後就會習慣了。

 

 

入夜之後的虛擬後視鏡，會不會就看不清楚了呢？其實比想像中的還要更清楚，而且也不會因為其他車輛的大燈而整個螢幕過曝，就連車牌號碼都可以看的清清楚楚。

 

 

虛擬後視鏡可能是因為攝影鏡頭的感光度比較高，原本很多昏暗的環境，在這個 OLED 觸控螢幕上面都可以看得清楚，有一種夜間加亮的感覺。加上 OLED 觸控螢幕邊緣會顯示安全警示燈光，變換車道只要瞄一下左右車內螢幕就可以，非常方便。

 

 

在只有微弱燈光的地下室，虛擬後視鏡一樣可以清楚地看見車外的牆角。

 

充電

可能很多人都會覺得電動車最大的問題就是充電，但是在台灣，尤其是台北市，每個公有停車場都有設置 J1772 交流充電，甚至有的公有停車場會設置 CCS1 直流充電。如果家裡可以安裝充電樁，那就更不用擔心這個問題了。

 

 

Audi 自己也有佈建直流充電的極速充電站，而且有開放給其他 CCS1 充電規格的電動車使用，每度電收費 NT$12 元；這個極速充電站最快支援到 180 kW，如果二台車一起充電，就會分流變成各 90 kW；Audi e-tron 本身可支援最快 150 kW 直流充電。

 

 

Audi 極速充電站有二種不一樣的充電槍，這個 CCS1 充電槍是水冷式散熱系統，就和 Tesla V3 超級充電站一樣的設計；水冷式的充電速度快一點點，實測如果二台車一起充，這個水冷式充電槍會比非水冷式的快大約 5kW 的充電速度。

 

 

歐洲電動車的充電埠幾乎都設計在前面葉子板上，包括保時捷 Taycan 也是；停車充電一定要車頭朝前，而且要很前面一點，要不然充電線會不夠長。

 

 

雖然說 Audi e-tron 最快可以支援 150 kW 充電速度，但因為直流充電站有二台車在充電，最快只會到 90 kW，就好比 Tesla V2 超級充電站如果二台車同時充電，一台車只會分到 60 kW；實測二台車一起充，在水冷式充電槍的這輛 Audi e-tron 車上是顯示 87 kW，而且是平原式充電，在電量 80% 以前都維持 85 ~ 87 kW 這個區間在充電，電池電量從 61% 充到 80% 預估只要 11 分鐘。

 

 

總結

Audi e-tron 駕駛感受很像傳統 Audi，完全不違和，只是動力輸出很飽滿，而且絲滑，瞬間大腳起步的反應比 Audi Q8 更直接；整輛車的重量將近有 2.6 噸，但是氣壓懸吊加上底盤調校設定，開起來確有一種輕巧感，轉彎不會嚴重側頃，通過坑洞的感覺也是舒服的，至少可以讓後座的小孩很舒服。Audi e-tron 最讓人驚喜的就是虛擬後視鏡，是一個科技感滿滿且實用的配備，還有 360 度環景，就連特斯拉也沒有這些設計，更不用說特斯拉也那個讓人搖頭的防眩後照鏡功能，很可惜的就是 Audi e-tron 明明有這麼多攝影鏡頭，卻沒有錄影模式，也沒有行車紀錄器的功能，好比特斯拉車上的鏡頭就可以身兼行車紀錄器，也有哨兵模式。Audi e-tron 的同級對手算是特斯拉 Model X 長續航五人座版本，老實說 Model X 鷹翼門真的非常吸睛，只不過 Audi e-tron 在車價上便宜了將近 40 萬元，而且 Model X 最快要到 2022 年底才會在台灣交車，嚴格來說這二台在定位上也不完全算是相同的車款。