賓士 EQC 純電動車 SUV 試駕、充電、完整實測

賓士 Mercedes-Benz 旗下的第一輛純電動車 EQC,終於在台灣上市了!EQ 是賓士全新的電動車系列。EQC 搭載 80 kWh 電池、雙馬達四輪驅動,車長 4761 mm、軸距 2873 mm、五人座位,是一輛中型純電 SUV 車款,而且擁有百年造車工藝的品質,加上車頭的三芒星標誌應該也是多人的夢想,這次 EQC 一樣維持了賓士的高水準質感。

 

 

台灣總共有二款車型:

  • EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 售價 330 萬元起
  • EQC 400 4MATIC 運動版 售價 350 萬元起

今天試駕的是 EQC 400 4MATIC 運動版,雖然是休旅車但加上了 AMG Line 外觀套件,看起來更有跑格、更運動化,還有 EQC 運動版的專屬水箱護罩,車頭前臉的設計也和一般賓士車不太一樣,EQC 看起來更有科技感;車頭的賓士標誌包含了雷達感應器,下面還有一個 360 度環景攝影的車前鏡頭。

 

 

EQC 配備多光束智慧型 LED 頭燈,搭載了專屬 EQ 的極線 LED 光條,從頭燈貫穿整個水箱護罩上緣,遠遠看就知道這是賓士的 EQC 純電動車,辨識度很高,晚上回家停在車庫之後,還是會多看幾眼 EQC 車頭的極線 LED 光條,非常有特色。

 

 

這個是 EQC 400 4MATIC 運動版標配的 20 吋 AMG 多幅式輕鋁合金輪圈,前輪尺寸 235/50/R20、後輪尺寸 255/45/R20。

 

 

很喜歡 EQC 車尾設計,尤其是極線 LED 光條尾燈,包含從右至左以及中間尾門的部份,通通都會亮,非常好看;車尾有 EQC 400 和 4MATIC 銘牌,後保桿下緣有極線鍍鉻飾條。

 

 

EQC 標配有 KEYLESS-GO 套件、電動尾門,而且有 HANDS-FREE 行李廂蓋感應啟閉功能,拿放行李的時候可以很輕鬆,而且如果在市區停車場,常常需要一手牽小孩、一手拿行李,這時候用腳踢感應尾門自動開啟,真的非常便利。

 

 

EQC 的行李箱容量是 500 公升,放了 36 公升的冰桶、小孩的 Push Bike 腳踏車,旁邊還有很多空間可以放,日常生活使用還算夠用。

 

 

後行李箱棧板底下還有一個小小的空間,也可以放一些小東西;EQC 沒有備胎,不過有放一條可以應急使用的 J1772 旅行用充電線,這個充電線可以用在 110V / 12A,最大充電功率可達 1.3 kW,可以直接插在家用插座就可以充電,耗電功率和吹風機差不多。

 

 

EQC 前引擎蓋打開是馬達,並沒有置物空間,但 EQC 馬達周圍有三條很粗壯的鋼條,主要就是為了安全,雖然電動車沒有汽油、沒有引擎,但這樣子的設計可以在發生意外撞擊時,用來保護馬達與高壓電子零件,還有車內乘員的安全。

 

 

內裝

第一次坐上 EQC 其實不會感覺它是一輛電動車,反而會有一種豪華賓士車的熟悉感:奢華配備、頂級的內裝用料、精緻的縫線、氛圍燈、舒服的座椅、車門上的座椅調整按鈕,還有 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤,不論是坐著或摸著都可以感受到豪華車的優雅感。EQC 前座上方還有一個電動玻璃天窗,駕駛座有一寬螢幕數位儀錶,左右的數位儀錶都是 10.25 吋,合而為一個大的寬螢幕。

 

 

EQC 用上了專屬的玫瑰金飾件、門板飾件,這些都是在原本賓士車上沒看過的新元素,在賓士一貫的車室佈局上多了電動車的美學設計豪華感;如果原本就是賓士車主,那麼換開 EQC 一定可以很快就上手,因為 EQC 仍保有賓士一貫經典的操控按鈕及模式,所以不太需要重新學習電動車車室的操控方式。

 

 

EQC 車上有標配 Qi 無線充電、三個 USB-C 充電埠,不是傳統的 USB 充電埠。無線充電有一個好處就是三五好友出門玩的時候,只要手機有無線充電功能,不論是 iPhone、三星或是 Sony,只要放著就可以無線充電,真的方便,無需煩惱車上有沒有不同規格的充電線。

 

 

EQC 除了中央置杯架,在車門也有很大的空間,可以放二個保溫瓶或是大保特瓶,通通都沒有問題,而且這樣一來左右就可以放得下四杯手搖飲料,手套箱也有一個置物空間。

 

 

EQC 電動椅坐起來蠻舒服的,連腿部支撐也是電動調整,前座都有三組記憶座椅功能,門邊則是會有 EQC 發光的迎賓踏板,尤其是晚上或是在地下停車場,一打開車門就讓人有賓至如歸的尊榮感。

 

 

EQC 後座空間表現還算不錯,放了一個 360 度的安全汽座之後,離前座還是有些空間。

 

 

後座車門的質感、用料都很不錯,承襲了賓士車的高水準;EQC 配備雙區恆溫空調,不過後座仍然有出風口。

 

 

後座有一個中央扶手設計,有二個隱藏式的置杯架;扶手打開之後有一個小小淺淺的收納空間。

 

 

後座有二組 ISOFIX,而且非常好插入,不是隱藏在皮椅內側的那種,對於有小孩的家庭來說,這真的很重要。

 

 

EQC 左側的數位儀錶主要是顯示行車資訊,除了時速,另一邊可以自行切換,例如馬達轉速、電耗狀態、導航地圖。雖然電動車少了引擎拉轉的聲音,但可以隨時監控馬達輸出功率,滑行時看著馬達回充電能,甚至可以在數位儀錶直接看導航地圖,所有資訊都在數位儀錶上,彈指之間就可以切換各種資訊,展現滿滿的科技感。

 

 

行車資訊也可以直接看 HUD 抬頭顯示,包含完整的時速、限速、導航等等。

 

 

EQC 右側的高解析觸控螢幕就是用來其他的多媒體操作,包括 3D 立體導航圖資。

 

 

EQC 配備有 MBUX 多媒體系統,可以直接聲控或觸控操作螢幕,當然有支援 Apple CarPlay 和 Android Auto,一樣可以觸控操作。

 

 

車主可以裝 Mercedes me connect 互聯 APP,就可以隨時透過手機查看 EQC 車輛狀態及充電進度。

 

 

還有一個好處就是可以遠端開冷氣,天氣熱的時候停戶外停車場,就可以先用手機開冷氣讓車室降溫;也可以用手機遠端解鎖 EQC。

 

 

Mercedes me connect 互聯 APP 可以查看林林總總的車輛狀態,包括胎壓、電量、警報等等。

 

 

當然也有標配智能停車輔助系統,包括 360 度環景攝影,車前和車尾畫面也會隨著自動切換,像是下面這個就是在狹窄巷弄中的 360 度環景畫面和前攝影機畫面。

 

 

因為電動車少了引擎的噪音,所以有任何一點風切聲、胎噪聲,都會顯得格外清楚;EQC 前座用上了雙層玻璃和隔音技術,可以說是 C Jay 試駕過林林總總的電動車當中最安靜的一款,即使在高速公路上,寧靜度一樣讓人非常驚豔。最大的好處就是可以輕輕鬆鬆地和副座或後座的家人朋友好好講話,不用忍受風切聲;如果車上有小孩或嬰兒,也不用擔心被旁邊的大貨車噪音給嚇醒,讓小小孩在車上可以好好地睡覺。EQC 舒適豪華內裝工藝設計,從上車就可以感受得到;EQC 寬螢幕數位儀錶、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤,手握部位設有透氣孔,用摸的就可以感受得到,加上 EQC 車室隔音技術,那種高速行駛中的寧靜感,即使是工作之後的返家途中,也可以在車上享受一個人的安靜平和。

 

 

操控

EQC 搭載了智慧駕駛輔助套件,包括 ACC、主動車道維持、主動防撞輔助等等,基本上 EQC 擁有 Level 2 等級的半自動駕駛系統。

 

 

在高速公路上行駛,EQC 開啟 ACC、主動車道維持之後,在儀錶板就會顯示,也可以透過方向盤左邊的按鈕去調整車速;開啟主動車道維持之後,雙手仍要放在方向盤上,要不然過一段時間它就會顯示警告。

 

 

和其他賓士車一樣,EQC 也有 DYNAMIC SELECT 控制鍵,可以選定 4 種不同的駕駛模式:Comfort、Sport、Eco 或 Individual。選擇 Sport 駕駛模式之後,更可以體會 EQC 搭載的雙馬達:可爆發出 408 匹馬力,最大扭力來到 760Nm,找了封閉路段試踩了一下 EQC 零百加速竟然只要 5.1 秒,那種貼背加速感可以說是電動車的魅力之一;即使在高速公路換道超車,這性能輸出也遊刃有餘。

 

 

EQC 儀錶板上面有個馬達輸出表,踩油門(嚴格來說是電門)之後指針會往上轉,顯示 % POWER,放油門之後指針會往下轉,顯示 % CHARGE,類似汽油車的檔煞效果,有時候下山甚至可以回充 2-3% 電量。

 

 

為了將 EQC 的 80 kWh 電池做最有效地運用,平常僅會由前馬達輸出動力,油門放掉的話會就顯示藍色回充,但是重踩油門或是在需要時 EQC 就會自動啟動後馬達,切換成雙馬達四輪驅動模式。

 

 

EQC 雖然沒有變速箱,但一樣有撥片的設計,這個是用來調整動能回充的程度,而且有四段回充率可以調整,可以直接用撥片調整動能回充的程度,其實挺方便的。

 

 

EQC 總共有四段回充率 D+、D、D-、D–。D+ 是完全關閉回充功能,比較類似原本開汽油車的油門感受;使用 D 在油門放掉的時候,就會有點類似檔煞的效果;D- 那種類似檔煞效果更明顯;D– 是最高動能回充模式,油門放掉幾乎可以接近煞停狀態,適合走走停停的塞車路段。如果是下山路段 C Jay 會在 D- 和 D– 之間切換,用撥片調整 EQC 回充功率,減少煞車來令磨耗卻又有類似檔煞效果,電池還可以回充電能。

 

 

充電

開電動車最常被問的就是充電問題,C Jay 自己開電動車已經半年,熟悉充電方式之後,如今已經沒有里程焦慮的狀況了;EQC 是純電動車,必須要透過充電補充能量,EQC 配備有 J1772 和 CCS1 二種充電規格。

 

 

基本上電動車的充電都會分二種:直流充電(DC)和交流充電(AC),也就是所謂的快充和慢充。上圖是 EQC 的 J1772 交流充電埠,最高支援 7.4 kW 充電功率;下圖是 EQC 的 CCS1 直流充電埠,最高支援 110 kW 充電功率。

 

 

在 EQC 上找充電設定,其實很簡單,因為在中控的位置有一個充電鍵,按下去就可以在中控螢幕看到完整資訊。

 

 

內建全台各地大部份 J1772 交流充電站,就連 C Jay 開到桃園也可以找得到充電站;台北市的幾乎每個公有停車場都有建置 J1772 交流充電站。

 

 

市面上有許多尋找充電站的 App 可以使用,除了華城電機開發的 EVALUE-電動車充電服務網 App 之外,C Jay 習慣用的是 PlugShare 這個免費 App,可以篩選顯示 EQC 可用的 CCS1 和 J1772 這二種充電樁規格,就可以在地圖上看到充電站位置。

 

 

為了保護電動車的電池,通常 C Jay 都會讓電池維持在 20-90% 電量之間,避免過度放電充電,在 EQC 充電設定就可以設置最大充電狀態。

 

 

J1772 交流充電電流以 C Jay 習慣來說都會開到最大,以 EQC 支援 7.4 kW 充電功率來看,車載逆變器的最大充電電流就是 32 安培,即使是用上更高電流的 J1772 交流充電,EQC 也會限制在 32 安培。

 

 

在 EQC 也可以看到耗電量和動能回收的充電量,C Jay 自己開一整天 EQC 下來的平均電耗約 4.4-4.6 km / kWh 左右,也就是 1 度電可以跑 4.5 公里,以台電夜間 1 度電 NT$1.8 的時間電價來計算,在家充電 NT$100 大約可以跑上 250 公里。

 

 

台北市幾乎每個公有停車場都可以看到 J1772 交流充電站;目前台北市公有停車場對於電動車的優惠是停車收費、充電免費。

 

 

電動車的優點就是在停車的同時也可以補充電量,C Jay 平常都會選有充電樁的停車場,停著充電,然後再去附近洽公、吃飯、找朋友等等,雖然說 J1772 交流充電是慢充,但是停車 2 小時可以幫 EQC 充 18% 電量,也算是不無小補。

 

 

這種充電頭就是 J1772,不用轉接頭,直接插上 EQC 之後,感應悠遊卡或停車場專用感應卡啟動充電器,就可以開始充電。

 

 

賓士目前也在全台各地的展示中心,陸陸續續建置 120kW 直流充電樁,長途開車途中如果要補電也會更便利;買車的時候都會有附一個 EQ 感應卡,用這個卡片感應就可以開始充電。如果家裡停車位可以安裝充電樁,那就更方便了,回家就插上去充電,隔天早上出門一定就可以充飽,現在買 EQC 就有送一組家用 J1772 交流充電樁(安裝施工費另計)。

 

 

如果趕時間,那就可以找這種有 CCS1 直流充電的停車場,也就是所謂的快速充電;CCS1 和 J1772 一樣都是共用的充電規格,EQC 最高支援 110 kW 的 CCS1 直流充電功率。

 

 

這種充電頭就是 CCS,嚴格來說這是屬於美規的 CCS1 直流快充,不用轉接頭,直接插上 EQC 之後,就可以開始充電。

 

 

CCS1 直流充電槍比較大一點,但好處就是不用轉接頭,就可以相容原本 J1772 充電埠,然後下面多二個直流充電端子。

 

 

EQC 車上也會顯示目前的充電狀態:以 25 kW 的直流充電來說,停車 2 小時就可以充電 63% 電量;如果是 110 kW 的直流充電,只要 30 分鐘左右就可以充電約 69% 電量。

 

 

台北市內湖地區的這個直流充電功率是 30 kW,目前這個停車場內 16 支充電樁,只有這個停車位是 CCS1 直流快充。

 

 

直流充電樁上面的螢幕會顯示充電時間、充電功率等等,實測發現充電功率是 25 kW,可能電池剩餘電量比較多,已經過了充電峰值;實測發現 EQC 從 59% 充到 90% 電量大約需要 1 小時又 16 分鐘。使用電動車多多少少都會看到 kW、kWh 等等名詞,想要瞭解詳細可以參考這篇 電動車:電耗、電費、充電、政府補助?完整說明介紹

 

 

續航

前面講完充電,看起來好像很麻煩,但實際上真的有需要天天充電嗎?端看每個人的通勤狀況與生活形態。C Jay 都會趁著週末帶小孩去附近縣市走走,因為要離開台北市開長途,電池就充到 95%,儀錶板上面顯示剩餘里程是 296 公里,里程錶也歸零看看 EQC 電耗表現。

 

 

這是今天 EQC 的開車路線,從東湖出發,開到桃園海邊,再去內壢吃東西,最後回到內湖的 CCS1 直流充電站充電。從上午 11 點, 一路玩到下午 5 點回到台北市,基本上就是平常週末帶小孩出去玩的行程。

 

 

回到內湖充電的時候 EQC 電量剩 58%,所以一整天只用了 37% 電量,其實綽綽有餘;里程錶顯示今天跑了 127 公里,但儀錶板上面顯示剩餘里程是 214 公里,比起早上出發前剩餘里程 296 公里,只少了 82 公里,這就證明了儀錶板的剩餘里程只是預估值,還是會依據每個人的駕駛風格而自動調整計算剩餘里程。如果平常用車習慣就是每天上下班的市區通勤、偶爾週末的近郊小旅遊,其實不太需要感到里程焦慮。

 

 

總結

EQC 原廠保固是 5 年全車不限里程,電池保固是 8 年或 16 萬公里,保養則是每年或每 2 萬公里,保養的時候也不需要換機油、變速箱油、火星塞等等,而且賓士的後勤維修服務,只要問問身邊的賓士車主,應該都是有目共睹,算是不錯的了。要不要加入 EQC 新電動生活,還是要看自己的開車使用習慣,諸如:家中停車位能不能安裝充電樁?會不會頻繁的往來台北、台中或高雄?目前大台北地區有滿滿的 J1772 充電樁,各車廠也有在建置 CCS1 直流充電,所以在外充電也不是什麼太大的問題,而且電動車有很多優點,例如停在地下停車場,車子發動之後也不會聞到廢氣味,亦或是政府的貨物稅減免可以省下 21 萬,電動車保養費基本上也不會花到什麼錢,還有電動車目前免牌照稅、燃料稅,以及全台各縣市有推出電動車停車優惠等等,當然了最重要的還是品牌,這個也是很多人看到 EQC 的第一印象吧,而且 EQC 車內奢華用料與質感,還有賓士的雙層玻璃與隔音技術打造的車室寧靜度,也是 EQC 最大特色,給人一種原來電動車也可以做到如此豪華和安靜的深刻感受。

About the Author

C Jay
C Jay,撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者,分享科技新知與產品評測已超過 10 年。興趣是科技、科技和旅遊,一個偷偷當領隊導遊的科技人。

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