賓士 Mercedes-Benz 旗下的第一輛純電動車 EQC，終於在台灣上市了！EQ 是賓士全新的電動車系列。EQC 搭載 80 kWh 電池、雙馬達四輪驅動，車長 4761 mm、軸距 2873 mm、五人座位，是一輛中型純電 SUV 車款，而且擁有百年造車工藝的品質，加上車頭的三芒星標誌應該也是多人的夢想，這次 EQC 一樣維持了賓士的高水準質感。

 

 

台灣總共有二款車型：

• EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 售價 330 萬元起
• EQC 400 4MATIC 運動版 售價 350 萬元起

今天試駕的是 EQC 400 4MATIC 運動版，雖然是休旅車但加上了 AMG Line 外觀套件，看起來更有跑格、更運動化，還有 EQC 運動版的專屬水箱護罩，車頭前臉的設計也和一般賓士車不太一樣，EQC 看起來更有科技感；車頭的賓士標誌包含了雷達感應器，下面還有一個 360 度環景攝影的車前鏡頭。

 

 

EQC 配備多光束智慧型 LED 頭燈，搭載了專屬 EQ 的極線 LED 光條，從頭燈貫穿整個水箱護罩上緣，遠遠看就知道這是賓士的 EQC 純電動車，辨識度很高，晚上回家停在車庫之後，還是會多看幾眼 EQC 車頭的極線 LED 光條，非常有特色。

 

 

這個是 EQC 400 4MATIC 運動版標配的 20 吋 AMG 多幅式輕鋁合金輪圈，前輪尺寸 235/50/R20、後輪尺寸 255/45/R20。

 

 

很喜歡 EQC 車尾設計，尤其是極線 LED 光條尾燈，包含從右至左以及中間尾門的部份，通通都會亮，非常好看；車尾有 EQC 400 和 4MATIC 銘牌，後保桿下緣有極線鍍鉻飾條。

 

 

EQC 標配有 KEYLESS-GO 套件、電動尾門，而且有 HANDS-FREE 行李廂蓋感應啟閉功能，拿放行李的時候可以很輕鬆，而且如果在市區停車場，常常需要一手牽小孩、一手拿行李，這時候用腳踢感應尾門自動開啟，真的非常便利。

 

 

EQC 的行李箱容量是 500 公升，放了 36 公升的冰桶、小孩的 Push Bike 腳踏車，旁邊還有很多空間可以放，日常生活使用還算夠用。

 

 

後行李箱棧板底下還有一個小小的空間，也可以放一些小東西；EQC 沒有備胎，不過有放一條可以應急使用的 J1772 旅行用充電線，這個充電線可以用在 110V / 12A，最大充電功率可達 1.3 kW，可以直接插在家用插座就可以充電，耗電功率和吹風機差不多。

 

 

EQC 前引擎蓋打開是馬達，並沒有置物空間，但 EQC 馬達周圍有三條很粗壯的鋼條，主要就是為了安全，雖然電動車沒有汽油、沒有引擎，但這樣子的設計可以在發生意外撞擊時，用來保護馬達與高壓電子零件，還有車內乘員的安全。

 

 

內裝

第一次坐上 EQC 其實不會感覺它是一輛電動車，反而會有一種豪華賓士車的熟悉感：奢華配備、頂級的內裝用料、精緻的縫線、氛圍燈、舒服的座椅、車門上的座椅調整按鈕，還有 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤，不論是坐著或摸著都可以感受到豪華車的優雅感。EQC 前座上方還有一個電動玻璃天窗，駕駛座有一寬螢幕數位儀錶，左右的數位儀錶都是 10.25 吋，合而為一個大的寬螢幕。

 

 

EQC 用上了專屬的玫瑰金飾件、門板飾件，這些都是在原本賓士車上沒看過的新元素，在賓士一貫的車室佈局上多了電動車的美學設計豪華感；如果原本就是賓士車主，那麼換開 EQC 一定可以很快就上手，因為 EQC 仍保有賓士一貫經典的操控按鈕及模式，所以不太需要重新學習電動車車室的操控方式。

 

 

EQC 車上有標配 Qi 無線充電、三個 USB-C 充電埠，不是傳統的 USB 充電埠。無線充電有一個好處就是三五好友出門玩的時候，只要手機有無線充電功能，不論是 iPhone、三星或是 Sony，只要放著就可以無線充電，真的方便，無需煩惱車上有沒有不同規格的充電線。

 

 

EQC 除了中央置杯架，在車門也有很大的空間，可以放二個保溫瓶或是大保特瓶，通通都沒有問題，而且這樣一來左右就可以放得下四杯手搖飲料，手套箱也有一個置物空間。

 

 

EQC 電動椅坐起來蠻舒服的，連腿部支撐也是電動調整，前座都有三組記憶座椅功能，門邊則是會有 EQC 發光的迎賓踏板，尤其是晚上或是在地下停車場，一打開車門就讓人有賓至如歸的尊榮感。

 

 

EQC 後座空間表現還算不錯，放了一個 360 度的安全汽座之後，離前座還是有些空間。

 

 

後座車門的質感、用料都很不錯，承襲了賓士車的高水準；EQC 配備雙區恆溫空調，不過後座仍然有出風口。

 

 

後座有一個中央扶手設計，有二個隱藏式的置杯架；扶手打開之後有一個小小淺淺的收納空間。

 

 

後座有二組 ISOFIX，而且非常好插入，不是隱藏在皮椅內側的那種，對於有小孩的家庭來說，這真的很重要。

 

 

EQC 左側的數位儀錶主要是顯示行車資訊，除了時速，另一邊可以自行切換，例如馬達轉速、電耗狀態、導航地圖。雖然電動車少了引擎拉轉的聲音，但可以隨時監控馬達輸出功率，滑行時看著馬達回充電能，甚至可以在數位儀錶直接看導航地圖，所有資訊都在數位儀錶上，彈指之間就可以切換各種資訊，展現滿滿的科技感。

 

 

行車資訊也可以直接看 HUD 抬頭顯示，包含完整的時速、限速、導航等等。

 

 

EQC 右側的高解析觸控螢幕就是用來其他的多媒體操作，包括 3D 立體導航圖資。

 

 

EQC 配備有 MBUX 多媒體系統，可以直接聲控或觸控操作螢幕，當然有支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，一樣可以觸控操作。

 

 

車主可以裝 Mercedes me connect 互聯 APP，就可以隨時透過手機查看 EQC 車輛狀態及充電進度。

 

 

還有一個好處就是可以遠端開冷氣，天氣熱的時候停戶外停車場，就可以先用手機開冷氣讓車室降溫；也可以用手機遠端解鎖 EQC。

 

 

Mercedes me connect 互聯 APP 可以查看林林總總的車輛狀態，包括胎壓、電量、警報等等。

 

 

當然也有標配智能停車輔助系統，包括 360 度環景攝影，車前和車尾畫面也會隨著自動切換，像是下面這個就是在狹窄巷弄中的 360 度環景畫面和前攝影機畫面。

 

 

因為電動車少了引擎的噪音，所以有任何一點風切聲、胎噪聲，都會顯得格外清楚；EQC 前座用上了雙層玻璃和隔音技術，可以說是 C Jay 試駕過林林總總的電動車當中最安靜的一款，即使在高速公路上，寧靜度一樣讓人非常驚豔。最大的好處就是可以輕輕鬆鬆地和副座或後座的家人朋友好好講話，不用忍受風切聲；如果車上有小孩或嬰兒，也不用擔心被旁邊的大貨車噪音給嚇醒，讓小小孩在車上可以好好地睡覺。EQC 舒適豪華內裝工藝設計，從上車就可以感受得到；EQC 寬螢幕數位儀錶、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤，手握部位設有透氣孔，用摸的就可以感受得到，加上 EQC 車室隔音技術，那種高速行駛中的寧靜感，即使是工作之後的返家途中，也可以在車上享受一個人的安靜平和。

 

 

操控

EQC 搭載了智慧駕駛輔助套件，包括 ACC、主動車道維持、主動防撞輔助等等，基本上 EQC 擁有 Level 2 等級的半自動駕駛系統。

 

 

在高速公路上行駛，EQC 開啟 ACC、主動車道維持之後，在儀錶板就會顯示，也可以透過方向盤左邊的按鈕去調整車速；開啟主動車道維持之後，雙手仍要放在方向盤上，要不然過一段時間它就會顯示警告。

 

 

和其他賓士車一樣，EQC 也有 DYNAMIC SELECT 控制鍵，可以選定 4 種不同的駕駛模式：Comfort、Sport、Eco 或 Individual。選擇 Sport 駕駛模式之後，更可以體會 EQC 搭載的雙馬達：可爆發出 408 匹馬力，最大扭力來到 760Nm，找了封閉路段試踩了一下 EQC 零百加速竟然只要 5.1 秒，那種貼背加速感可以說是電動車的魅力之一；即使在高速公路換道超車，這性能輸出也遊刃有餘。

 

 

EQC 儀錶板上面有個馬達輸出表，踩油門（嚴格來說是電門）之後指針會往上轉，顯示 % POWER，放油門之後指針會往下轉，顯示 % CHARGE，類似汽油車的檔煞效果，有時候下山甚至可以回充 2-3% 電量。

 

 

為了將 EQC 的 80 kWh 電池做最有效地運用，平常僅會由前馬達輸出動力，油門放掉的話會就顯示藍色回充，但是重踩油門或是在需要時 EQC 就會自動啟動後馬達，切換成雙馬達四輪驅動模式。

 

 

EQC 雖然沒有變速箱，但一樣有撥片的設計，這個是用來調整動能回充的程度，而且有四段回充率可以調整，可以直接用撥片調整動能回充的程度，其實挺方便的。

 

 

EQC 總共有四段回充率 D+、D、D-、D–。D+ 是完全關閉回充功能，比較類似原本開汽油車的油門感受；使用 D 在油門放掉的時候，就會有點類似檔煞的效果；D- 那種類似檔煞效果更明顯；D– 是最高動能回充模式，油門放掉幾乎可以接近煞停狀態，適合走走停停的塞車路段。如果是下山路段 C Jay 會在 D- 和 D– 之間切換，用撥片調整 EQC 回充功率，減少煞車來令磨耗卻又有類似檔煞效果，電池還可以回充電能。

 

 

充電

開電動車最常被問的就是充電問題，C Jay 自己開電動車已經半年，熟悉充電方式之後，如今已經沒有里程焦慮的狀況了；EQC 是純電動車，必須要透過充電補充能量，EQC 配備有 J1772 和 CCS1 二種充電規格。

 

 

基本上電動車的充電都會分二種：直流充電（DC）和交流充電（AC），也就是所謂的快充和慢充。上圖是 EQC 的 J1772 交流充電埠，最高支援 7.4 kW 充電功率；下圖是 EQC 的 CCS1 直流充電埠，最高支援 110 kW 充電功率。

 

 

在 EQC 上找充電設定，其實很簡單，因為在中控的位置有一個充電鍵，按下去就可以在中控螢幕看到完整資訊。

 

 

內建全台各地大部份 J1772 交流充電站，就連 C Jay 開到桃園也可以找得到充電站；台北市的幾乎每個公有停車場都有建置 J1772 交流充電站。

 

 

市面上有許多尋找充電站的 App 可以使用，除了華城電機開發的 EVALUE-電動車充電服務網 App 之外，C Jay 習慣用的是 PlugShare 這個免費 App，可以篩選顯示 EQC 可用的 CCS1 和 J1772 這二種充電樁規格，就可以在地圖上看到充電站位置。

 

 

為了保護電動車的電池，通常 C Jay 都會讓電池維持在 20-90% 電量之間，避免過度放電充電，在 EQC 充電設定就可以設置最大充電狀態。

 

 

J1772 交流充電電流以 C Jay 習慣來說都會開到最大，以 EQC 支援 7.4 kW 充電功率來看，車載逆變器的最大充電電流就是 32 安培，即使是用上更高電流的 J1772 交流充電，EQC 也會限制在 32 安培。

 

 

在 EQC 也可以看到耗電量和動能回收的充電量，C Jay 自己開一整天 EQC 下來的平均電耗約 4.4-4.6 km / kWh 左右，也就是 1 度電可以跑 4.5 公里，以台電夜間 1 度電 NT$1.8 的時間電價來計算，在家充電 NT$100 大約可以跑上 250 公里。

 

 

台北市幾乎每個公有停車場都可以看到 J1772 交流充電站；目前台北市公有停車場對於電動車的優惠是停車收費、充電免費。

 

 

電動車的優點就是在停車的同時也可以補充電量，C Jay 平常都會選有充電樁的停車場，停著充電，然後再去附近洽公、吃飯、找朋友等等，雖然說 J1772 交流充電是慢充，但是停車 2 小時可以幫 EQC 充 18% 電量，也算是不無小補。

 

 

這種充電頭就是 J1772，不用轉接頭，直接插上 EQC 之後，感應悠遊卡或停車場專用感應卡啟動充電器，就可以開始充電。

 

 

賓士目前也在全台各地的展示中心，陸陸續續建置 120kW 直流充電樁，長途開車途中如果要補電也會更便利；買車的時候都會有附一個 EQ 感應卡，用這個卡片感應就可以開始充電。如果家裡停車位可以安裝充電樁，那就更方便了，回家就插上去充電，隔天早上出門一定就可以充飽，現在買 EQC 就有送一組家用 J1772 交流充電樁（安裝施工費另計）。

 

 

如果趕時間，那就可以找這種有 CCS1 直流充電的停車場，也就是所謂的快速充電；CCS1 和 J1772 一樣都是共用的充電規格，EQC 最高支援 110 kW 的 CCS1 直流充電功率。

 

 

這種充電頭就是 CCS，嚴格來說這是屬於美規的 CCS1 直流快充，不用轉接頭，直接插上 EQC 之後，就可以開始充電。

 

 

CCS1 直流充電槍比較大一點，但好處就是不用轉接頭，就可以相容原本 J1772 充電埠，然後下面多二個直流充電端子。

 

 

EQC 車上也會顯示目前的充電狀態：以 25 kW 的直流充電來說，停車 2 小時就可以充電 63% 電量；如果是 110 kW 的直流充電，只要 30 分鐘左右就可以充電約 69% 電量。

 

 

台北市內湖地區的這個直流充電功率是 30 kW，目前這個停車場內 16 支充電樁，只有這個停車位是 CCS1 直流快充。

 

 

直流充電樁上面的螢幕會顯示充電時間、充電功率等等，實測發現充電功率是 25 kW，可能電池剩餘電量比較多，已經過了充電峰值；實測發現 EQC 從 59% 充到 90% 電量大約需要 1 小時又 16 分鐘。使用電動車多多少少都會看到 kW、kWh 等等名詞，想要瞭解詳細可以參考這篇 電動車：電耗、電費、充電、政府補助？完整說明介紹。

 

 

續航

前面講完充電，看起來好像很麻煩，但實際上真的有需要天天充電嗎？端看每個人的通勤狀況與生活形態。C Jay 都會趁著週末帶小孩去附近縣市走走，因為要離開台北市開長途，電池就充到 95%，儀錶板上面顯示剩餘里程是 296 公里，里程錶也歸零看看 EQC 電耗表現。

 

 

這是今天 EQC 的開車路線，從東湖出發，開到桃園海邊，再去內壢吃東西，最後回到內湖的 CCS1 直流充電站充電。從上午 11 點， 一路玩到下午 5 點回到台北市，基本上就是平常週末帶小孩出去玩的行程。

 

 

回到內湖充電的時候 EQC 電量剩 58%，所以一整天只用了 37% 電量，其實綽綽有餘；里程錶顯示今天跑了 127 公里，但儀錶板上面顯示剩餘里程是 214 公里，比起早上出發前剩餘里程 296 公里，只少了 82 公里，這就證明了儀錶板的剩餘里程只是預估值，還是會依據每個人的駕駛風格而自動調整計算剩餘里程。如果平常用車習慣就是每天上下班的市區通勤、偶爾週末的近郊小旅遊，其實不太需要感到里程焦慮。

 

 

總結

EQC 原廠保固是 5 年全車不限里程，電池保固是 8 年或 16 萬公里，保養則是每年或每 2 萬公里，保養的時候也不需要換機油、變速箱油、火星塞等等，而且賓士的後勤維修服務，只要問問身邊的賓士車主，應該都是有目共睹，算是不錯的了。要不要加入 EQC 新電動生活，還是要看自己的開車使用習慣，諸如：家中停車位能不能安裝充電樁？會不會頻繁的往來台北、台中或高雄？目前大台北地區有滿滿的 J1772 充電樁，各車廠也有在建置 CCS1 直流充電，所以在外充電也不是什麼太大的問題，而且電動車有很多優點，例如停在地下停車場，車子發動之後也不會聞到廢氣味，亦或是政府的貨物稅減免可以省下 21 萬，電動車保養費基本上也不會花到什麼錢，還有電動車目前免牌照稅、燃料稅，以及全台各縣市有推出電動車停車優惠等等，當然了最重要的還是品牌，這個也是很多人看到 EQC 的第一印象吧，而且 EQC 車內奢華用料與質感，還有賓士的雙層玻璃與隔音技術打造的車室寧靜度，也是 EQC 最大特色，給人一種原來電動車也可以做到如此豪華和安靜的深刻感受。