GoShare 共享機車來了!會不會排擠市區停車權益?機車族更難找車位?

共享機車

寫在前面,目前台灣有三大共享機車業者:WeMo、iRent、GoShare,所以共享機車的問題不僅僅是 GoShare 的問題而已,而是整個共享機車產業的問題。

WeMo iRent GoShare
車型 Kymco Candy Kymco Many EV Gogoro 2
Gogoro VIVA
收費 前 6 分鐘 $15 前 10 分鐘 $20 前 6 分鐘 $0
之後每分鐘 $2.5 之後每分鐘 $1 之後每分鐘 $2.5
使用 15 分鐘 $38 $25 $23
使用 30 分鐘 $75 $40 $60
日租 3 小時 $150
6 小時 $250
24 小時 $350
24 小時 $600
區域 台北、高雄、新北(板橋、三重、中和) 台北、新北、桃園、台南 台北、桃園

 

 

 

車格佔用

關於車格佔用,不仿仔細去看看路邊的機車有多少是沒在騎的,你一定發現過,旁邊這台車好像都沒在騎。很多人已經不用機車當作日常交通工具,但他的機車還是要留著,因為要買便當、要去銀行、要去超商,這些事情也不是天天做,就是很偶爾才會做一次,這些車子也是占用著停車格,目前台灣機車掛牌數量,幾乎跟台灣成年人口一樣多,但你看通勤時間,其實捷運公車汽車上都很多人,就表示,真的用在通勤上的機車沒有那麼多。

 

結果就因為以前學生時代買了機車,即使出社會或是結婚成家,機車已經不再負擔通勤,但為了非常偶爾要用到,機車也是放在那邊占用一個車位,因為這個偶爾,即使沒有通勤需求,大家也不願意賣掉舊車。

 

如果共享機車可以解決這些人的需求,隨時可以去超商、去郵局、去買便當,占用的車格就會釋放出來,或許這些機車會進入中古市場,交易給需要的人,這是好事,只需要花一點時間讓大家習慣了,機車車位反而會多出來。

 

 

 

車位供需

關於車位供需這件事,其實進入市區的機車,有大量時間是閒置的。上班騎一次、下班騎一次,所以占用的車格的時間很長,大多數時間,這些機車都沒有在運轉,車格也不會釋出。共享機車在你使用完畢後,下一位就接著借走,同樣是一部車,但佔用車格的時間卻變短了。

 

比如某 A 騎了五分鐘,用完後,某 B 又把他騎走 10 分鐘,假設一天下來,也許有 10 人用過這台車,這樣連續下來,10 個用戶都去了他要去的地方,但卻只用了一台車子,而且這個車子的運轉時間很長,待在車格裡的時間,比起 10 人都各自擁有一台車還省非常多,這當然也會減少車格的使用。

 

 

 

通勤機車停車位被排擠?

通勤機車會不會被排擠?引發了另一個觀點問題。現在使用機車當作交通工具的「使用成本」都被嚴重外部化,不需要使用者自己負擔,本來是個台灣特有的福利,只是大家都太習慣了,還以為是應該的,這狀況短時間之內不會改變,但至少心理上,享用這個「福利」不要把它當作應該的。事實上,使用交通工具從停放中到運轉中,都應該是使用者要負擔成本,即使大眾運輸也是這樣,你的車票包含營運的所有成本,但目前使用機車當作交通工具的人,大概只需要負擔自己車子的購買與保養費用,還有每年超級低的稅金。

 

以台北市來說,一坪高價的空地或是一樓空間,卻拿來放四台機車,怎麼看這個成本都應該很高,但是使用者幾乎是完全不用負擔,少數收費停車格一天 20 元,就可以放超級久,離開市區也是。回到住宅區,在一樓或是路邊,本來可以用作人行道或是發揮營業用途,甚至規劃庭院植栽,現在也是處處塞滿機車,一棟公寓裡面有多少成年人,他的一樓就要放多少機車,一樣,大家都覺得這是應該的。騎機車通勤的要感恩,這個歷史與環境背景,讓機車通勤成本變得非常低,捷運、高鐵、公車都要考慮到運轉的所有成本,包含場站、司機、路線都要錢,基礎建設也要錢,這都反映在票價上,私人汽車持有成本雖然也是低的不合理,但至少稅費、計時停車費用、過路費需要支出。

 

但是私有機車幾乎是不需要的,只要顧好機車就好,機車車主幾乎不用負擔「使用道路與停車的成本」,這個成本不會消失,是轉移到社會大眾來分擔,意思是說,假設我今天無論搭捷運、搭公車、騎車、或是開車,都應該有一個成本,大多是在便利性、金錢、時間、舒適度之間權衡,這個成本會讓我考慮在不同的交通方式之間轉換,結果「使用機車」這個選項划算到不像話,自然就成為一個多數人的選擇。

 

感恩也好,沒感恩也可以,但不要把這件事情當作自己應得的,騎機車通勤之所以划算,是因為有其他人幫你默默承擔了一部分使用成本,只是大家都沒有感覺而已。環境不會那麼快改變,但思緒可以轉換一下。

 

 

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引用來源

About the Author

C Jay
C Jay,撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者,分享科技新知與產品評測已超過 10 年。興趣是科技、科技和旅遊,一個偷偷當領隊導遊的科技人。

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