共享機車

寫在前面，目前台灣有三大共享機車業者：WeMo、iRent、GoShare，所以共享機車的問題不僅僅是 GoShare 的問題而已，而是整個共享機車產業的問題。

	WeMo	iRent	GoShare
車型	Kymco Candy	Kymco Many EV	Gogoro 2 Gogoro VIVA
收費	前 6 分鐘 $15	前 10 分鐘 $20	Gogoro 2 前 6 分鐘 $25 Gogoro VIVA 前 6 分鐘 $15
	之後每分鐘 $2.5	之後每分鐘 $1	之後每分鐘 $2.5
使用 15 分鐘	$38	$25	Gogoro 2 $48 Gogoro VIVA $38
使用 30 分鐘	$75	$40	Gogoro 2 $85 Gogoro VIVA $75
日租	3 小時 $150 6 小時 $250 24 小時 $350	24 小時 $600	–
區域	台北、高雄、新北（板橋、三重、中和）	台北、新北、桃園、台南	台北、桃園

 

 

 

車格佔用

關於車格佔用，不仿仔細去看看路邊的機車有多少是沒在騎的，你一定發現過，旁邊這台車好像都沒在騎。很多人已經不用機車當作日常交通工具，但他的機車還是要留著，因為要買便當、要去銀行、要去超商，這些事情也不是天天做，就是很偶爾才會做一次，這些車子也是占用著停車格，目前台灣機車掛牌數量，幾乎跟台灣成年人口一樣多，但你看通勤時間，其實捷運公車汽車上都很多人，就表示，真的用在通勤上的機車沒有那麼多。

 

結果就因為以前學生時代買了機車，即使出社會或是結婚成家，機車已經不再負擔通勤，但為了非常偶爾要用到，機車也是放在那邊占用一個車位，因為這個偶爾，即使沒有通勤需求，大家也不願意賣掉舊車。

 

如果共享機車可以解決這些人的需求，隨時可以去超商、去郵局、去買便當，占用的車格就會釋放出來，或許這些機車會進入中古市場，交易給需要的人，這是好事，只需要花一點時間讓大家習慣了，機車車位反而會多出來。

 

 

 

車位供需

其實進入市區的機車，有大量時間是閒置的。上班騎一次、下班騎一次，所以占用的車格的時間很長，大多數時間，這些機車都沒有在運轉，車格也不會釋出。共享機車在你使用完畢後，下一位就接著借走，同樣是一部車，但佔用車格的時間卻變短了。

 

比如某 A 騎了五分鐘，用完後，某 B 又把他騎走 10 分鐘，假設一天下來，也許有 10 人用過這台車，這樣連續下來，10 個用戶都去了他要去的地方，但卻只用了一台車子，而且這個車子的運轉時間很長，待在車格裡的時間，比起 10 人都各自擁有一台車還省非常多，這當然也會減少車格的使用。

 

 

 

機車使用成本外部化

通勤機車停車位會不會被排擠？引發了另一個觀點問題：現在使用機車當作交通工具的「使用成本」都被嚴重外部化，不需要使用者自己負擔，本來是個台灣特有的福利，只是大家都太習慣了，還以為是應該的，這狀況短時間之內不會改變，但至少心理上，享用這個「福利」不要把它當作應該的。事實上，使用交通工具從停放中到運轉中，都應該是使用者要負擔成本，即使大眾運輸也是這樣，你的車票包含營運的所有成本，但目前使用機車當作交通工具的人，大概只需要負擔自己車子的購買與保養費用，還有每年超級低的稅金。

 

以台北市來說，一坪高價的空地或是一樓空間，卻拿來放四台機車，怎麼看這個成本都應該很高，但是使用者幾乎是完全不用負擔，少數收費停車格一天 20 元，就可以放超級久，離開市區也是。回到住宅區，在一樓或是路邊，本來可以用作人行道或是發揮營業用途，甚至規劃庭院植栽，現在也是處處塞滿機車，一棟公寓裡面有多少成年人，他的一樓就要放多少機車，一樣，大家都覺得這是應該的。騎機車通勤的要感恩，這個歷史與環境背景，讓機車通勤成本變得非常低，捷運、高鐵、公車都要考慮到運轉的所有成本，包含場站、司機、路線都要錢，基礎建設也要錢，這都反映在票價上，私人汽車持有成本雖然也是低的不合理，但至少稅費、計時停車費用、過路費需要支出。

 

但是私有機車幾乎是不需要的，只要顧好機車就好，機車車主幾乎不用負擔「使用道路與停車的成本」，這個成本不會消失，是轉移到社會大眾來分擔，意思是說，假設我今天無論搭捷運、搭公車、騎車、或是開車，都應該有一個成本，大多是在便利性、金錢、時間、舒適度之間權衡，這個成本會讓我考慮在不同的交通方式之間轉換，結果「使用機車」這個選項划算到不像話，自然就成為一個多數人的選擇。

 

感恩也好，沒感恩也可以，但不要把這件事情當作自己應得的，騎機車通勤之所以划算，是因為有其他人幫你默默承擔了一部分使用成本，只是大家都沒有感覺而已。環境不會那麼快改變，但思緒可以轉換一下。

 

 

 

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引用來源