今年是第二年在台灣舉辦 Audi Innovation Award，同時 Audi 在 Computex 2019 的 InnoVEX 新創特展有 9 個入圍 Audi Innovation Award 的台灣新創攤位，都是希望透過台灣創新的能量，打造出一套全新智慧移動的解決方案，畢竟這間德國四環車廠，最為人知的就是進化科技、定義未來。此次也特別受台灣奧迪的邀請前往 InnoVEX 新創特展參觀，Audi 在今年的 InnoVEX 特別展出 Audi e-tron 純電動車，可以預見台灣未來將會有越來越多的電動車在街頭巷尾。

 

 

Audi 引以為傲的創新精神，在汽車科技上可以說是匠心獨具，這次在 InnoVEX 新創特展的 Audi e-tron，除了是 Audi 首款量產純電 SUV，同時也為福斯集團預計在台灣導入的第一款純電動車型。C Jay 海外試駕 Audi e-tron 印象深刻的就是它的動能回收系統，不會像 Tesla 那麼激進，導致乘客不舒服；Audi e-tron 最大動能回收可達 90%，總共可提供四段的煞車控制，操控上也更便利。

 

 

電動車的發展趨勢，從全球汽車市場來看，已經是勢在必行，現在台灣 Gogoro 蓬勃發展，不難發現一般民眾其實是可以接受電動機車，但是在台灣想要買一輛電動車，仍然窒礙難行，C Jay 自己觀察歸類以下幾點可能的原因：

 

• 充電樁
  電動車不像燃油車，沒油了去一趟加油站 3~5 分鐘就可以加滿油，開電動車需要改變這個習慣，電動車不會只用到 10% 電量才去找充電樁，只要停好車了，就應該要充電，就好比晚上回到家了，手機不管是剩下 10% 或 60% 電量，你都會找充電器充電是吧，所以家中的停車場能不能裝充電樁，其實是一個蠻重要的因素。

 

• 電動車專用停車格
  如同先前提到的，電動車只要停好車了，就應該要充電，現在有很多公有或私人停車場都有規劃電動車專用停車格以及充電樁，雖然有放三角錐，但經常還是被燃油車佔用；2018 年有立委提案修法，針對燃油車佔用電動車專用停車格罰款 600 ~ 1200 元，但至今尚未三讀通過。

 

• 高速公路充電站
  Audi e-tron 擁有 400 km 續航力，已經足夠台北到台中來回一趟不充電，但以 C Jay 海外試駕 Audi e-tron 的經驗，這樣子仍然會有里程焦慮的狀況；政府如果有心要推動電動車，應該要在高速公路的休息站設立直流充電的快速充電站，以 Audi e-tron 的 150kW 功率快充模式來說，只需要 30 分鐘內就可以完成充電，開長途高速公路中間在休息站歇個半小時上廁所、吃東西，電動車就可以充滿電，其實挺方便的。

 

• 電業法
  因為電業法的限制，目前全台灣的充電樁都無法用幾度電收多少錢的型式來計費，包括 Tesla 超級充電站到現在仍然是免費給全部的 Tesla 車主使用；有些停車場會收取較高的停車費，提供免費充電使用。未來會不會和 Gogoro 一樣用月租費和使用里程來計費？這個也很難說，但一定不合理，難道汽油車加油會用行駛里程來收費？而不用加了幾公升汽油來收費？電業法在未修法之前，這個一定會影響充電樁業者在停車場的佈建，畢竟殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做。

 

• 電動車補助優惠
  目前台灣的電動車享有免徵收牌照稅和燃料稅，還有貨物稅優惠：每輛價值新台幣 140 萬以上的電動車，140 萬以下部分仍免徵貨物稅，按 30% 標準稅率計算，也就是可以節省稅費共 42 萬元；超過 140 萬元的部分，減半徵收貨物稅 15% 。政府或許應該要提出更優惠的方案，例如香港就有所謂的一換一方案，可以將原本家中六年以上的舊車換購新電動車，以 Tesla Model 3 標準續航 Plus 版來說，一換一方案可以省下折合新台幣約 42.2 萬元。

 

 

Audi e-tron 的家用壁掛、隨行二用充電器，480V / 20A 可提供 9.6kW 交流充電，採用 IEC 62196 (Type 2) 充電規格。

 

 

Audi e-tron 採用 IEC 62196 (Type 2) 充電埠和 CCS 2 充電埠二種規格共用；CCS 2 最高可用 150 kW 高速直流充電，可以在 30 分鐘之內充到 80% 電量。下圖為 IEC 62196 (Type 2) 充電器，使用家用 11kW 交流電充電，大約需要 8.5 小時就可以充飽。

 

 

Audi 在 InnoVEX 新創特展有展示一套 Audi e-tron 的 VR 互動式維修訓練體驗，這個是 C Jay 覺得最有趣的一個 VR 了，它會引導教學如何拆卸 Audi e-tron 電池模組，可以親自體驗 Audi 培育台灣未來電動車維修人才的課程內容。

 

 

Audi e-tron 的 95 kW 電池是由 36 個電池模組組成，好處是如果其中一個電池壞掉，可以進行抽換維修；這套 VR 互動式維修訓練體驗，就是教導如何拆除其中一個電池模組。C Jay 正在用 VR 訓練更換 Audi e-tron 電池模組，非常擬真，不難看出 Audi 在訓練專業維修人材的用心程度，直接用上了 VR 高科技，身歷其境。

 

 

此次入圍 Audi Innovation Award 的 9 組新創也參與 Audi 展區，除了展示他們的創意點子及科技外，也獲得更多商業合作的機會。其實 Audi Innovation Award 從去年開始就持續舉辦，Audi 希望透過企業級的資源，幫助台灣的優秀新創接軌國際。

此次優勝團隊之一的 Singularity & Infinity，旗下的 A.I.Routing 是一個透過 AI 技術去調度物流快遞、食物快遞的路徑規劃以及安排的軟體，讓外送或物流可以更有效率的安排車隊運能。

 

 

A.I.Routing 軟體是屬於 SaaS 服務，可以更快速的佈屬到中小型的快遞車隊，而不需要其他硬體設備；使用 OpenStreetMap (OSM) 地圖，加上 Here 地圖的歷史交通資訊，就可以得知每條道路的平均車速，再透過 AI 技術運算，就可以規劃最佳快遞配送路線。

 

 

Osense 是 9 組入圍 Audi Innovation Award 創新大獎的其中一個新創團隊，主要技術是 Vision Based Indoor Position (VBIP) 室內定位技術和 AR 擴增實境，目前已經運用在泰國 BTS 空鐵；現在在台灣則是要用 AI 圖像識別、空間定位算法，在棒球場有更多球員和球隊的互動 AR。

 

 

運用 AI 圖像識別做到 VBIP (Vision Based Indoor Position) 室內定位技術，可以指引停車和找到球場座位等等。

 

 

App 結合球場與球隊、球員資訊，同時 AR 擴增實境也可以讓手機鏡頭拍照球員時，在球員頭上即時 AR 顯示球員資訊。目前這個 App 仍是在概念階段，還未正式上線。

 

 

Lucid 總部設在美國，在台北有子公司，主要是透過手機的雙鏡頭，拍攝出 3D 照片，以及計算照片中的物件深度資訊；這樣子的技術在未來運用在汽車產業的駕駛輔助系統 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)，就可以更有效地運用雙鏡頭判斷汽車週遭的物體或其他車輛。

 

 

Lucid 的 3D 技術運用在來自攝影機大廠 RED 的 Hydrogen One 手機，除了可以拍出 3D 照片，還有 3D 裸視螢幕。

 

 

RED 的 Hydrogen One 手機前鏡頭也是雙相機設計可直接拍出 3D 照片，加上 3D 裸視螢幕，就可以即時預覽 3D 照片。

 

 

Lucid 的 3D 技術 App 支援 iOS 和 Android，在 iPhone 只要貼上專用的 3D 螢幕保護貼，就可以實現 3D 裸視效果，非常厲害。

 

 

Studio 1 Labs 擁有專利的智慧傳導感應監測解決方案，最厲害的就是身體不需要任何感應監測附著物，可以用非侵入性的方式檢測振動和壓力，監測身體狀況；期待未來 Audi 可以使用來自 Studio 1 Labs 的感測監測系統，如此一來，就可以自動偵測駕駛的身體狀況，事先預警，避免駕駛精神不濟、打嗑睡。

 

 

總結

連續二年的 Audi Innovation Award，以及 Audi e-tron 的 VR 互動式維修訓練體驗，不難看出 Audi 在創新與科技應用上，都非常用心與努力。台灣 2019 下半年到 2020 年，各家車廠陸陸續續都會推出純電動車型，福斯集團目前也持續佈局電動車市場，未來也將導入更多旗下品牌的純電車款，但是政府的態度是否積極，都會影響消費者的電動車購買意願，甚至會影響未來電動車在台灣的發展，希望政府有所為，有所不為。