Gogoro 智慧雙輪 1600 公里的完整測試,成功挑戰 130 公里不換電

Gogoro Smartscooter 智慧雙輪,可以說是注目度非常高的一款電動機車,騎在路上,一定會被人詢問,話題性超高。Gogoro 不用充電,透過 GoStation 換電站的方式做電池交換,Gogoro 加速度、瞬間扭力輸出也讓人驚豔,接下來就看看 C Jay 和電獺少女的 Gogoro 完整測試。

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Gogoro 前後碟煞、鋁合金單體車架,車身設計很簡潔,在車上看不到一根螺絲釘。

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Gogoro 是電動機車,50/50 前後配重,沒有排氣管、也沒有變速箱,也不用擔心會被排氣管燙傷。

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Gogoro 可以以高達 48.5˚ 的傾角過彎,瞬間成為彎道情人。

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Gogoro 車身比一般 125 cc 機車要來得低,就連女生也可以輕鬆騎乘,不用擔心搆不到地。

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電獺少女一起研究 Gogoro,電動機車結合 App 功能,可以控制林林總總的 Gogoro 設定。

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Gogoro 椅墊長度比 Yamaha Cuxi 長一點點,但兩個人坐還是會有一點點擠,而且椅墊比較薄,感覺偏硬;後座乘客可以抓的後手把太下面了,一定要抱前面騎士,Gogoro 根本就是情人雅坐的設計。

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騎 Gogoro 感覺好開心啊~~~

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兩個人騎 Gogoro 也要壓車過彎!電獺少女表示:真的很好騎,加速度好驚人。

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Gogoro 競速模式下,0 到 50 公里加速只要 4.2 秒,瞬間輸出 100% 的扭力,這已經贏過大部份的 125 cc 機車。

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Gogoro 與 Maxxis 合作開發的創新複合式輪胎,中心的部位採用較為堅硬的低能耗橡膠,減少滾動阻力,提高續航力,胎肩部位則導入高黏度橡膠,提高過彎抓地力。

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如此智慧的電動機車,如果下雨怎麼辦?Gogoro 的動力系統符合 IPX7 規範,無論是颱風、豪雨、淺窪,只要水深不超過 30 公分,根本不需擔心 Gogoro 馬達或電子零件受潮。

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Gogoro 整輛車上通通都是 LED 燈,晚上騎車非常耀眼。

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Gogoro Plus 原廠配備的轉向輔助照地燈,如果是購買 Gogoro 也可以選配。

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Gogoro 的 LED 可調式大燈,真的很亮,而且有配備光線感應器,能感應周圍環境並自動調控亮度,在停止時自動變暗、在隧道中自動開啟,超方便、超智慧。

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來看看 Gogoro 大燈到底有多亮,這是開啟 Gogoro 大燈的近光燈,關閉轉向輔助照地燈。

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這是開啟 Gogoro 大燈的近光燈,開啟轉向輔助照地燈;其實有沒有照地燈的差異蠻明顯的。

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這是開啟 Gogoro 大燈的遠光燈,開啟轉向輔助照地燈。

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Gogor 搭載全數位式的儀表板,可以用 Gogoro App 設定各種的顏色顯示,也可以讓顏色隨著時速或電量而改變,蠻有趣的一個功能。

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牌照燈也是 LED 燈,而且牌照燈的設計匠心獨運,由下往上打燈,光線會被尾部遮住一些些,反而用光線襯托出 Gogoro 的標誌,太厲害。

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融合美感與科技的 LED 環抱式尾燈,結合了煞車燈和方向燈,不管從後面哪個角度看,都是很漂亮的設計。

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Gogoro 之所以被稱之為智慧雙輪,除了 Gogoro 本身林林總總的感應器,還有就是可以透過手機 App 設定各式各樣的功能和車身燈光,打造個人風格,也可以預約電池、提醒回廠保養……等等。

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使用 Gogoro App 可以預約電池,GoStation 換電站會保留 10 分鐘的時間。

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林林總總的 Gogoro 個人設定,包括儀表板顏色、音效,都可以個人化調整。

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油門鬆開之後,類似擋車的引擎煞車感覺的「電能回充」功能,也可透過 App 調整力道;開啟和關閉的燈光效果也可以個人化設定。

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延遲頭燈、轉向輔助照地燈,一樣可透過 App 設定。

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Gogoro 因為是電動機車,太安靜了,所以可設定低速提示音,當然也可設定超速提示音。

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煞車燈也可以設定呼吸閃爍頻率,是不是很多功能都可以透過 App 操控?還可以進行車況診斷,用手機就可以知道 Gogoro 有沒有問題,不愧對智慧雙輪的名號。Gogoro 官方表示,未來 App 更新,將會加入更多功能!

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這是 C Jay 在進行 Beta 測試時,遇到的故障狀況,這時候 App 就會有警示,透過車況診斷功能,就可以知道是哪個零件出問題了,好聰明。

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Gogoro 有設計一系列的等級勳章的成就系統,非常有趣,不只是騎車,更具有挑戰的樂趣。

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舉例來說「德古拉」就是晚上去 GoStation 換電池;「憋氣」就是用一組 Gogoro 電池騎 70KM 以上的距離。

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除此之外,最近一次 App 更新,還有加入了「車主須知」說明書,用 App 就可以快速查詢 Gogoro 設定和一般狀況的快速排除方式。

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有了 Gogoro 之後,三不五時就會一起揪團騎車出遊,這次是跑北宜公路,用一組電池挑戰台北到坪林來回。

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早上先在碧潭 GoStation 換電池,一行人騎 Gogoro 上坪林,總共跑了 29.38 公里。

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下山的平均移動速度比較快一些,因為電池電量還夠,就直接一路騎到 Gogoro 光華八德店 GoStation 換電池,總共騎了 36.87 公里。

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北宜公路的來回跑 66 公里,對於 Gogoro 電量非常夠用,回到 光華八德店 GoStation 換電池之前,都還沒有發生限電行駛的狀況,不過一行人還是用了 App 預約換電池。

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剛好遇到 GoStation 電池正在充電中,這個時候,GoStation 會建議到 Gogoro 騎士到附近換電池,或是提供電量比原本更充足電量的電池,讓 Gogoro 可以行駛到下一個 GoStation 換電池。

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一組 Gogoro 電池可以跑多遠的距離?Gogoro 官方提供的數據顯示,時速 40 km/hr 可以行駛 100 公里,所以我們一群人就從台北市出發,繞行北海岸測試看看,到底能不能行駛 100 公里?

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途中,在北海岸的加油站,也發現了好幾間的 GoStation,但因為在挑戰 100 公里的任務,所以只能乾瞪眼看著 GoStation 的電池。

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大熱天用時速不到 40 km/hr 騎在北海岸,需要很大的決心和毅力,還有瘋子般的熱情。

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自從早上七點在 GoStation 換電池之後,騎了 97.5 公里,Gogoro 還剩下三格電。

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傍晚回到市區之後,在台北市區內繞行了一會兒,在 GoStation 附近進入了限電行駛的慢速模式,就前進 GoStation 換電池,結束今天的一組電池 100 公里挑戰任務。Gogoro 電池內建記憶體,可以透過 GoStation 電池交換的雲端數據,再透過新的電池替 Gogoro 更新韌體,更智慧。

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新紀錄!一組 Gogoro 電池竟然可以騎 130.2 公里,還剩下 6% 電量,不過不建議大家這樣子騎 Gogoro 啦,還是一般順順騎 Gogoro,舒服多了。

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一組電池挑戰 100 公里,在北海岸少紀錄了 26 公里,太殘念了;從其他的數據來看,這次平均移動速度只有 13.67 km/hr,真的騎好慢、好慢啊,太辛苦了。

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總結

根據 2015 年 6 月的公路總局統計,台灣的汽機車總數高達 2,130 多萬輛,其中汽車佔 760 多萬輛,機車佔 1,370 多萬輛,簡單來說,平均每 100 人身旁就有 58 輛機車,排放大量的一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和硫氫化物,都是污染空氣的因素之一。因此,電動機車,甚至於是電動汽車,都是可以改變環境、改變下一代的生活環境的方式之一;傳統印象中的電動機車,是騎不快的,亦或是充電速度慢、雙載無法上坡……等等,這些問題對於 Gogoro 來說都不是問題。接下來,Gogoro 需要佈建更多的 GoStation,讓更多人前往門市體驗 Gogoro 或是親自試騎。更好的世界,也許就在路的前方,為什麼還要裹足不前呢?

 

 

電獺少女 Lala 與 Gogoro Smartscooter 智慧雙輪:

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About the Author

C Jay
C Jay,撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者,分享科技新知與產品評測已超過 10 年。興趣是科技、科技和旅遊,一個偷偷當領隊導遊的科技人。

2 Comments on "Gogoro 智慧雙輪 1600 公里的完整測試,成功挑戰 130 公里不換電"

  1. 你好,想把你的文章翻譯成西班牙文,放上我們的網站,不知道需要什麼的申請手續?

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