台灣從 2019 年開始交車的 Model 3，至今為止通通都是由美國加州 Fremont 工廠生產製造；台灣在 2022 年 12 月開始交車的 Model Y，則是由特斯拉柏林超級工廠 Gigafactory Berlin 生產製造，目前柏林超級工廠也只有生產 Model Y 一款車型。今天就在正式交車之前，搶先試駕這輛 MIG 特斯拉 Model Y Long Range 版本。

 

 

仔細看 MIG 特斯拉 Model Y 後排出廠時就已經是深色玻璃。

 

 

目前台灣銷售的特斯拉 Model Y 只有二款車型：Long Range 和 Performance 版本，都是雙馬達四輪驅動，Model Y Long Range 零百加速 5 秒，最高時速 217 km/hr，Model Y Performance 零百加速 3.7 秒，最高時速 250 km/hr。目前台灣銷售的特斯拉 Model Y 只有二款顏色：珍珠白色多塗層車漆，以及需要加價 $37,500 的純黑車漆；續航里程 Model Y Long Range 有 542 公里，Model Y Performance 只有 514 公里。

 

 

目前台灣銷售的特斯拉 Model Y 輪圈也不能選擇。Model Y Long Range 版本是標配 19 吋 Gemini 輪圈，搭配 Hankook 韓泰 Ventus S1 Evo3 (K127) 輪胎；Model Y Performance 版本是標配 21 吋 Überturbine 輪圈，搭配 Pirelli 倍耐力 P ZERO 輪胎。

 

 

海外銷售的 Model Y 還有 RWD 版本，也就是單馬達後輪驅動的版本，售價比 Long Range 和 Performance 版本都要來得便宜，目前尚未公告台灣什麼時候會引進 RWD 版本，沒有意外的話，未來一定會有 Model Y RWD 這款車型。另外，海外銷售的 Model Y 有 5 人座和 7 人座可以選擇，也有白內裝可以選擇，目前這些尚未公告台灣什麼時候可以有這些選配。

 

 

Model Y 基本上就是 Model 3 變高、變胖的版本，車頭前臉的造型可以說幾乎是一模一樣。

 

 

Model Y 和 Model 3 最大差別就是在於 Model Y 改為掀背式尾門。

 

 

Model Y 全車系都是歐規的 CCS2 充電埠，隨著 Model Y 在台灣的熱賣，未來在台灣就會看到越來越多的 CCS2 直流充電樁。

 

 

Model Y 前行李箱的容量是 117 L，比起 Model 3 的 88 L 更深、更大了。

 

 

Model Y 前行李箱的可以放下一個登機箱，其實不稀奇，因為 Model 3 也可以；但 Model Y 前行李箱可以立著放一個登機箱，登機箱旁邊還有很多空間可以放東西，而且這樣是可以正常闔上 Model Y 前行李箱蓋的喔。

 

 

Model Y 後行李箱的容量是 854 L，比起 Model 3 的 561 L 大了非常多，而且 Model Y  後行李箱的上掀開口，使用起來真的很便利。

 

 

第二排座椅摺疊之後 Model Y 最大總貨物體積來到 2158 L，加上車頂的全景玻璃天窗，很多人都期待著 Model Y 車泊露營。

 

 

Model Y 第二排座椅可以 4/2/4 分離，尤其是載運尺寸比較長的貨物，其靈活度比 Model 3 更高、更方便。

 

 

Model Y 行李箱可以平放 28 吋行李箱和一個登機箱，這個雖然 Model 3 也可以辦得到，但是 Model Y 放了這二個行李箱之後，上面還有非常多的空間。

 

 

直立擺放 28 吋行李箱和一個登機箱在 Model Y 後行李箱空間，旁邊空間仍然巨大，而且電動尾門可以正常關上，但看起來最大就是只能放 28 吋行李箱了，再大的行李箱會導致尾門關不起來，除非要橫著放。

 

 

Model Y 二個行李箱棧板底下都有收納空間，另外有設計溝槽，可以固定開啟一個行李箱棧板，方便拿取底下的東西。

 

 

Model Y 行李箱棧板底下可以放一個登機箱，綽綽有餘，但是只能斜放，旁邊還有很多空間。

 

在 Model Y 行李箱左右二側有凹槽可以當作儲物空間，這個儲物空間比想像中還要大。

 

 

拿一台 Mac Book Pro 13″ 給大家當作比例尺參考，感受一下這個儲物空間的大小。

 

 

特斯拉 Model Y / X 原本設計就是有拖曳能力的車款，例如可以連接露營拖車；Model Y 最大拖曳重量可達 1,600 KG。

 

 

拆開護板發現，台灣這批 MIG 特斯拉 Model Y 看起來是沒有預裝拖曳連接桿等配件，可能要等未來原廠推出了。

 

 

Model Y 車內空間和設計，基本上和 Model 3 如出一轍，整個車內只有一個中間的 15 吋觸控螢幕。

 

 

和新款 Model 3 一樣，Model Y 車內木紋飾板有延伸到車門。

 

 

Model Y 中控台設計也和新款 Model 3 一模一樣，都有無線充電。

 

 

Model Y 中控台下方、以及扶手箱的儲物空間，都蠻大的，可以另外購買儲物盒，有條不紊的整理利用車內收納空間。

 

Model Y 前排車門門邊有黑色迎賓踏板；可另外更換原廠 LED 迎賓踏板。

 

 

後排門檻的位置是植絨材質，上下車可能都會踩到這個位置，容易弄髒，但植絨材質似乎又不會像前面的那種塑膠材質護板，可能會有髒污或是留下刮痕。

 

 

第二排座椅前面有二個冷氣出風口、二個 USB-C 充電埠，可提供給乘坐第二排座椅的乘客使用；猜猜看這個位置什麼時候會改成和 Model S / X 一樣，增加 Model 3 / Y 第二螢幕畫面？

 

 

Model Y 車寬比 Model 3 稍後再大一些些，第二排座椅乘坐三個人，並不會太過於擁擠，也有可能是 Model Y 第二排座椅的腿部空間比較多、亦或是 Model Y 第二排座椅的椅背可以傾斜調整，讓 Model Y 第二排坐起來還算是舒服。

 

 

之前很多特斯拉車主都會開完笑地講說有公差的特斯拉，才是正版的特斯拉；德國製造 MIG 的 Model Y 在門內 B 柱飾板的上方，左右二側的細縫大小不一樣，難道這個就是所謂的公差？

 

 

第二排座位的閱讀燈和掛勾，這個按鍵位置也是有點歪歪的。

 

 

最後來說說 Model Y Long Range 駕駛感受，實際上路開起來的感覺，就是視野變高的 Model 3，以 Long Range 動力來說，一般家庭用車的情況已經非常夠用，但畢竟 Model Y Long Range 零百加速本來就比 Model 3 Long Range 要慢一些些，再加上 Model Y 的車重，開起來就沒有 Model 3 Long Range 那種輕快靈活的感覺。

 

 

Model Y Long Range 懸吊還是屬於偏硬的設定，其實開起來和 Model 3 Long Range 感覺差不多，尤其是在山路稍微有速度的駕駛上，仍然有不錯的支撐性，過彎時車身的側傾角度也比想像中要小的多；行駛在市區比較多顛簸路段，第二排乘客就會感覺比較跳，但因為 Model Y 第二排可以調整椅背、腿部空間也比較寬裕，總是可以找到自己喜歡的坐姿，所以會這二款車在懸吊差不多的情況之下，Model Y 後排還是會比較舒服。

 

 

這次 MIG 的 Model Y 前後都是雙層玻璃，在車輛靜止的情況之下，車室的隔音效果還算不錯，比起 Model 3 是真的有進步，但是 Model Y 在高速行駛時會有很明顯的胎噪，能不能接受還是要看每個人的感受，建議試駕的時候記得要試看看高速行駛的狀況。

 

 

目前特斯拉車款的自動輔助駕駛有三個等級：

• 基本版 Autopilot 自動輔助駕駛（AP）
• 增強版 Autopilot 自動輔助駕駛（EAP） NT$111,000
• 全自動輔助駕駛（FSD） NT$222,000

現在每輛車都是標配基本版 Autopilot 自動輔助駕駛，可以保持車距，加上車道維持功能，如果想要自動變換車道功能，就要加選增強版 Autopilot 自動輔助駕駛（EAP），建議是交車之後再加選就好，因為交車之後可以用 Tesla App 直接線上刷信用卡加選，如果是交車之前就先選，那就只能用現金匯款。

 

 

這批 Model Y 已經取消超音波感測器 (USS)，也就是俗稱的倒車雷達，全面改用以攝影機鏡頭為基礎的 Tesla Vision。實測發現這批 Model Y 已經沒有任何停車輔助功能，也就是以前特斯拉行駛速度低於 8 km/hr 時，會針對周圍的物體發出警示，現在通通都沒有了，車輛前後左右都不會和以前的特斯拉車款一樣有顯示距離標線，也不會像以前一樣有顯示剩距離幾公分；唯一有測試出來的，就是如果車子前面有一個人，車子的畫面上就會顯示一個人，但是蹲下來就不會偵測到了，又如果人蹲在車尾，也沒有任何顯示偵測到物體的提示。

 

 

未配備超音波感測器 (USS) 的 Tesla Vision 車輛在交付時將暫時限制或停用以下的部分功能：

• 停車輔助：當車輛行駛速度低於 8 km/hr 時，會針對周圍的物體發出警示。
• 自動停車：自動運作駛入平行或垂直停車位。
• 召喚：透過 Tesla App 以手動方式讓車輛前進或倒車。
• 智慧召喚：透過 Tesla App 將您的車輛導航至您所在位置或您選擇的位置。

也就是說，這輛 Model Y 在路邊停車，或是倒車入庫，只能透過螢幕上的三個攝影機鏡頭，加上左右二個實體的後視鏡，去讓駕駛判斷，尤其是車頭距離完全沒有任何輔助，只能依靠駕駛自己的肉眼判斷；增強版 Autopilot 自動輔助駕駛（EAP）功能幾乎都會被暫時限制或停用，只剩自動變換車道可以正常運作。當然了，目前這輛試駕車的軟體版本是 2022.28，螢幕上的驚嘆號也有顯示是未交付車輛狀態，所以就等等看未來什麼時候會有 OTA 更新來恢復啟用了。

 

 

總結

單論駕駛體驗 Model 3 仍然是非常不錯的一款車，如果平常就是 1 – 2 個人用車，說真的 Model 3 就已經非常夠用，也比較好開；Model Y 行李箱空間、上掀的尾門設計，用來裝載東西真的更加方便，如果平常第二排座位會有載人需求，那麼 Model Y 也會比較舒服。只能說 Model 3 是一輛好開的純電動車、Model Y 是一輛好用的純電動車。

 

 

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