Mercedes-Benz 於全新 CLA 電動車首次導入自研的 MB.OS 作業系統，這項技術是品牌史上規模最大的架構改造與數位革命。其核心在於將過去高度綁定的軟硬體分離，正式實現軟體定義車輛的架構轉型。在傳統技術架構下，車輛必須整合來自多個供應商的軟硬體，例如模組供應商 A、B 與 C，由於原始程式碼掌握在供應商手中，車廠缺乏開發自由度，且無法自行除錯或新增功能，加上各模組間無法相互溝通，導致更新時僅能逐一處理，整體流程非常耗時。

 

MB.OS 透過自研程式碼自主掌控全車模組，並能針對不同市場需求，從業界領先的硬體供應商中挑選最佳晶片，這讓賓士能與 NVIDIA、Qualcomm 及 Google 等頂尖夥伴合作，由原廠統一整合硬體，達到各自最佳、整體最優的境界。結合全車共享程式碼的優勢，車輛將具備如同智慧型手機般的進化能力；在更新頻率上，賓士 OTA 採用三層版本命名邏輯（如 MB.OS 1.1.0），規劃每年提供 1 次重大功能更新與 3 次新功能擴充更新，並視需求進行多達 8 次的穩定性優化。這種集權式的五大腦架構確保全新 CLA 能在整個使用週期中持續進化，成為真正智慧化的數位坐駕。在全新架構下，全車由五顆超級大腦（BIG 5 SUPERBRAINS）分工協作，並透過雲端 MBIC 空間統一進行雲端更新（OTA）：

 

第一是多媒體系統大腦（CIVIC）：全名為 Central In-Vehicle Info. Computer，是由全球最大的汽車零件供應商 Bosch 提供，搭載 Qualcomm 處理晶片，負責驅動第四代 MBUX 多媒體系統，包含數位儀表、副駕駛螢幕與抬頭顯示器（HUD），原廠導航軟體整合 Google Maps 圖資與 AR 擴增實境導航功能，並具備純電版本專屬的智慧里程預估功能，能結合感測資訊呈現擬真的 3D 環境路況。

 

 

第二是駕馭與充電控制大腦（CDCC）：全名為 Central Driving & Charging Computer，是由一家德國汽車零組件供應商 Vitesco Technologies 提供，負責統一管理後軸電力驅動單元（EDU）與充電系統。在純電版本中採用 One Box 整合設計，將直流與交流充電單元以及變壓器合而為一，達到輕量化效果，並可透過 OTA 隨時升級充電效能。

 

 

第三是聯網大腦（CU）：全名為 Communication Unit，是由一家來自法國的全球汽車供應商 Valeo 提供，負責全車對外通訊，包含 5G 高速網路、GPS 定位與藍牙連線。作為全車資料進出的神經中樞，其主要功能是接收雲端更新封包並分派給其他大腦，確保系統更新的效率與即時性。

 

 

第四是外觀與內裝配備大腦（CEIC）：全名為 Central Ext. & Int. Computer，是由全球最大的汽車零件供應商 Bosch 提供，統籌控管空調與頭燈等舒適配備，主要管理車身電子設備、內裝舒適系統與外觀功能組件的控制。

 

 

第五是輔助駕駛與停車輔助大腦（IDC）：全稱為 Intelligent Drive Computer，是由賓士與 NVIDIA 合作開發。硬體搭載高效能 NVIDIA Drive Orin 晶片，運算效能達 254 TOPS，並結合液冷散熱技術；同時整合 800 萬像素雙鏡頭、都卜勒雷達與 12 顆超音波感測器，支援第六代輔助駕駛系統，可提供包含主動變換車道輔助在內的先進 L2++ 功能。目前在臺灣上市的 CLA 僅支援 L2 功能，雖然未來帶法規通過，可 OTA 升級至 L2+ 等級，包含自動駛入與駛出高速公路匝道、高速公路自動變換車道以及超車等功能，但要特別注意的是，臺灣車型因缺少 2 顆側視攝影機，硬體並不支援 L2++ 功能，這點需多加留意。

 

 

全新 CLA 電動車搭載的電力驅動單元（EDU）是 Mercedes-Benz 首款由品牌 100 % 自主研發、設計與生產的後軸馬達，生產基地坐落於德國 Stuttgart，這套系統採用 800 V 高電壓架構，並結合永磁同步馬達（PSM）與業界首創的 SiC 碳化矽逆變器，成功將電力轉換損耗降至最低，其「電池到車輪」的能源轉換效率高達 93 %，綜合路況（WLTP）下的最低電耗表現達到 8.2 km/kWh，成為賓士史上能源效率最高的量產電動車，此外，EDU 採用緊湊的同軸設計，不僅縮減體積以維持車底空間與後行李箱容量，更配備專屬靜音外殼（Noise Capsule）來有效隔絕馬達運作時的聲響。

 

 

賓士 CLA 這套馬達在全球首創導入以節能為核心設計的雙速換檔機構，該機構利用行星齒輪組與離合器片，在時速 71 到 110 km/h 之間自動切換一速（11:1）與二速（5:1）齒輪比，低速時提供強勁扭力輸出，高速時則維持高效率運轉；散熱方面則結合水冷與油冷雙效機制，透過水冷夾克與浸泡在油中的散熱鰭片精準控管馬達錠子的工作溫度，確保動力系統在高速運作下依然穩定省電。此平台更具備高度擴充性，未來可透過增加轉子長度來提升磁場感應面積，而非僅靠調高電池功率輸出，這讓未來的高性能車款能在不犧牲續航力的前提下，靈活提升整體動力表現。