在購買電動車之前，很多人都會擔心一些問題：自己的社區大樓是否可以安裝充電樁？如何說服管委會？什麼是 EMS？充電樁的安裝費用又是多少呢？這篇文章將清楚說明這些法規和限制，希望各位電動車車主都可以順利的安裝充電樁，在家充電。提供大家以下三種方案：

1. 專設一戶
2. 表後拉電
3. 公用車位

 

安裝充電樁之前，請先確認好自己的社區大樓是否有預留充電管道？舊的社區大樓可能要看看有沒有公共管道間可以使用？有沒有共用線槽可以使用？新建案就比較簡單，因為法規有規定，所以一定會預留有充電電線的管道間：

• 2019 年之後的新建案：預留充電管道
• 2022 年之後的新建案：預留充電管道 + 專設一戶供電

可參考台電配電處「集合住宅電動車充電設施設置」公文

 

 

專設一戶

其實就是俗稱的新增獨立電表，在社區住宅另設電動車充電樁專用電表箱，獨立計費、獨立供電，不會影響社區公共設施或住宅用電。要做到專設一戶總共需要 4 個步驟（如果是 2022 年之後的新建案可以省略步驟 1 和步驟 2，如果是 2019 年之後的新建案可省略步驟 2）：

1. 電力來源：需要在 B1 新增獨立電表，電表容量可規劃 99 kW ~499 kW，地下停車場的各樓層要有分電盤，還有台電線補費，最重要的就是需要有電機技師設計與簽證；目前大部份社區都是申請 99kW 電表，這樣就不用付擔台電契約容量的每月基本電費，以一個充電樁 7kW 來計算，基本上可以提供 14 台電動車充電，加上 EMS 管理，大約可以提供 30 台電動車充電。預算區間 80 ~ 500 萬左右。

2. 公共管道：需要安裝地下停車場各樓層的主幹線專用線槽、電動車佈線線槽、集線箱或中繼配件，這些線槽包括有垂直公共鋁製線架、水平公共鋁製線架，甚至可能需要铣鑿洞工程。預算區間 30 ～ 500 萬左右。

3. EMS：這是一個充電的管理系統軟體，包括了弱電工程硬體、軟體導入與設定，以及後續維護管理、住戶充電收費統計……等等。預算區間 15 ~ 60 萬左右。

4. 充電車位：最後要從每一樓層的電盤，配線到個人車位佈線，以及壁掛充電座或立柱的安裝費用，費用需要住戶自行負擔，可能會因為停車位與電盤距離的遠近，而影響配線的長度和價錢。預算區間 3 ~ 10 萬左右。

 

 

EMS 有分二種型式：

1. OCPP：開放充電協議 OCPP (Open Charge Point Protocol)，可以讓不同製造商的充電樁和中央管理系統可以互相通訊，進一步去調配每個充電樁的充電功率，缺點除了不支援特斯拉和保時捷的充電樁之外，EMS 廠商須持續向充電樁廠商整合協定，因此支援 OCPP 架構的 EMS 並不等同於支援所有開放 OCPP 的充電樁，大多數 OCPP 架構的 EMS 廠商仍僅支援自家體系的充電樁，而且每一停車位的充電度數是透過充電樁軟體本身去計費，不是獨立電表計費。

2. 智慧電表：在地下停車場的各樓層的分電盤，依照充電車位去安裝相對應數量的獨立電表，有點類似分租套房的獨立電表的型式，EMS 軟體可以控制每一電表的 7kW 供電狀態開或關，以及充電時間排程；這種方式的優點就是可以按照封鉛電表的度數收費，採用台電「電動車充換電設施電價」計費，在非夏月的離峰時間電價，每度電 NT$1.95 元，另外再收管理費，收費方式又分二種：

a. 買斷自主管理：社區管理室只要有電腦就可以進入 EMS 管理後台，每月月底會有一張 Excel 拆帳表，物業公司需要和各個電動車車主收取充電費，如同社區管理費一樣，但因為物業公司需要整理 Excel 拆帳表，以及住戶匯款之後的對帳等等，通常社區管委會可能會規定需要額外加收每度電 0.5 ~1 元的服務費，好處是住戶充電成本低，而且管委會能自主管理。

b. 代管模式：由 EMS 軟體公司代管，例如銳能智慧科技公司，他們會負責管理並且支付台電電費帳單，電動車車主申裝開通時於手機介面綁定信用卡付費，由銳能開立電子發票給車主。此模式銳能需要額外加收每度電 1 元的服務費，雖然說充電費用比較高，但社區無須另外管理。

 

 

對於新建案來說，管委會可能只需要負擔 EMS 費用，這是最簡單的。但是對於其他的社區大樓來說，免不了要新增獨立電表、建置線槽等硬體工程，總金額絕對不可能低於百萬。那麼，這樣的安裝費用要從哪裡來呢？

有二種做法：由社區的公共基金出錢，或是使用者付費，找 30 位以上的住戶凝聚共識，一起共同集資，使用者付費的概念，當然了，人數越多，均攤的費用就會越少，電動車車主一起集資建置社區充電車位的基礎工程，然後再經由管委會或區權大會同意，這樣的做法可行性會比較高。如果真的覺得專設一戶的預算太高，而且難以找到那麼多願意集資的住戶，其實也可以選擇在討論建置專設一戶的區權大會上，先設定好表決題目，題目是：表決是否使用專設一戶，如表決沒過則直接展開表後規劃。

 

 

表後拉電

顧名思義就是從住戶自己的台電電表後面接電出來，拉線到地下室的停車位，然後安裝充電樁，不影響社區公共用電的契約容量。如果是 80 戶以下的小型住宅社區，或是 40 戶以下的超小型住宅社區，找不到這麼多住戶集資，預算無法做到專設一戶，亦或是社區目前只有一、二位的電動車車主，那麼就可以考慮表後拉電。目前法規並沒有規定不能表後拉電，也沒有規定一定要專設一戶，畢竟如果是透天住戶要安裝充電樁，一定都是表後拉電。

台北市在 2021 年有公布電動車管理辦法，其中第 6 頁就有明確指引表後拉電的 A、B、C 階段性導入方案，但也有指出實際要幾 % 建議社區自己評估，沒有絕對，實際上很多社區會把 A 方案的送電總數修改為 10 ~ 20%；目前台北市電動車輔導的這團隊已經沒有營運了，因此檔案僅供參考。

• A 方案 表後拉電：建置停車位送電數達總數 5% 時，應檢討改設為 B 案
• B 方案 表後拉電 + 專用線槽：建置停車位送電數達總數 15% 時，應檢討改設為 C 方案
• C 方案 專設一戶

 

因為是表後拉電，所以充電樁的用電費用併該住家電費計收，由用戶自行負擔。車主可以依照每月用電量，選擇使用常見的表燈計費，或是時間電價；時間電價又有分二段式和三段式，以「住商簡易型時間電價三段式」來計算，在非夏月的離峰時間電價，每度電 NT$1.78 元。

 

表後拉電的安裝費用需由車主自行負擔，費用多寡，取決於電表和停車位的距離有多少，以特斯拉 2023 前瞻充電社區計畫為例，總共有二種配線 20 米以內的充電套裝方案，有包含充電設備與安裝：

• 單相電：充電功率 7kW 配線 20 米以內充電套裝 NT$30,000
• 三相電：充電功率 11kW 配線 20 米以內充電套裝 NT$35,000

 

 

 

公用車位

社區管委會可運用經費通常為十萬元以下，超過此金額就需要提交到區權大會決議；社區的個人電表設置在高樓層，必須從十幾樓表後拉線到地下室的停車場。如果遇到上述二種情況，而且社區有共識要建置公用車位充電樁，那麼這個方案或許是一個好的選擇，也會因為這樣慢慢走向電動友善社區，算是階段性的起頭之一，而且有了公用車位充電樁，可以提升社區價值、還有機會可以獲得優良公寓大廈評鑑。

 

充電樁安裝在公用車位時，會連接到社區的公共用電電表，然後進行表後拉電，如果安裝了兩個充電樁，它們只會使用 14 kW 的電力，因此不需要額外專設一戶。電費計費將直接根據社區公共電費的度數來收取，通常都是用「非時間低壓電力電價」計價，在非夏月的電價，每度電 NT$2.8 元；公共充電車位上會安裝插卡計費裝置，這樣可以記錄每位車主的充電用電度數，住戶僅須購買專用卡片至管理室儲值，使用期間將卡片插在車位計費設備上即可，通常社區管委會可能會規定需要額外加收每度電 0.5 ~1 元的服務費。

 

公用車位的安裝費用需由社區的公共基金負擔，特斯拉 2023 前瞻充電社區計畫有提供單相電力環境配線 20 米內安裝 + 插卡計費裝置每組 NT$45,000，最多可以安裝二隻充電樁，而且可以選擇特斯拉原廠的 Type 2 和 J1772 充電規格，費用為 NT$90,000，如此一來，其他非特斯拉的電動車車主也可以在公用車位充電使用，這個也是唯一一個可以從台灣特斯拉購買原廠 J1772 充電樁的方法。

 

 

三種社區充電方案比較：

	專設一戶	表後拉電	公用車位
公共設施建置費（每戶）	NT$40,000	–	–
充電車位建置費（每車）	NT$30,000	NT$30,000	NT$90,000
使用人數	30	1	2
出資者	使用住戶	個人	社區
充電費（非夏月 離峰）	NT$2.45 ~ 2.95 / kWh	NT$1.78 / kWh	NT$3.3 / kWh
充電費（夏月 離峰）	NT$2.55 ~ 3.05 / kWh	NT$1.85 / kWh	NT$3.45 / kWh

註：

• 表後拉電、公用車位建置費用皆為為特斯拉 2023 前瞻充電社區計畫方案
• 專設一戶充電費區間為自主管理和代管服務費之差異
• 專設一戶、表後拉電為時間電價；公用車位為非時間低壓電力電價

 

 

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