Tesla Model X 最早在 2015 年發表，台灣在 2016 年開始交車，中間一度因為改款的關係而停售此車型，如今 Model X 終於要在 2023 年 6 月開始交車，一樣是由美國加州 Fremont 工廠生產製造；Model X Plaid 也是特斯拉壽首次搭載三馬達電機的車款之一，最大馬力 1,020 匹，零百加速只要 2.6 秒。今天就在正式交車之前，搶先試駕這輛特斯拉 Model X Plaid 版本。

 

 

Model X 鷹翼門設計，相信是很多人對於這輛車的第一印象。

 

 

改款之後的 Model X 在前保桿的方向燈有做比較大的改變；這輛 Model X Plaid 有選配 22 吋 Turbine 輪圈。

 

 

Model X 改款之後全都採用黑色飾板，車尾沒有 Tesla 標誌，改成 Tesla 英文字母；因為這輛是 Model X Plaid 三馬達電機的版本，所以車尾會有一個 Plaid 銘牌。

 

 

台灣新款的 Model X 在交車時都會付一個 Model X 拖曳套件，可提供最大 2,300 公斤的拖曳能力。

 

 

Model X 搭載 CCS2 充電規格，最高 250 kW；慢充使用 Type 2 充電規格，最高 22 kW。比較有趣的是 Model X 充電蓋的機構是二段式開啟的設計。

 

 

Model X 第二排座位的車窗玻璃是深色玻璃，第二排座位的車頂天窗也是深色玻璃，但是第三排座位的頭頂就是車尾門玻璃，全透明的狀態，在大太陽底下，第三排很明顯的會比較曬。如果第三排常載人的話，建議交車後可以去貼隔熱紙。

 

 

改款之後的 Model X 在第二排提供了一個 8 吋螢幕，可以觀看 YouTube、Netflix 等等，同時這個位置也整合了後排冷暖氣出風口。

 

 

這次 Model X 改款的最大不同之處，就是在駕駛座艙，中間改成橫式的 17 吋可旋轉螢幕，以及隱藏式的出風孔，還有選配的 Yoke 方向盤，甚至是取消了方向盤後面的撥桿，前進後退換檔改成螢幕左側觸控操作。剛開始會不太習慣，即使之前有開過特斯拉也是一樣會不習慣，但只要開了半天左右就會習慣了。

 

 

新款 Model X 其實有個自動換檔功能，例如停在車庫，這個時後上車踩著煞車，車子就會自動進入 D 檔；如果車頭朝前停車，上車踩著煞車啟動，車子就會自動進入 R 檔。目前自動換檔功能還在 beta 階段，也只適用於從 P 檔剛啟動的狀態，但至少可以看的出來特斯拉之後會希望透過 AI 取代人工手動觸控操作前進後退換檔這件事吧。

 

 

Yoke 方向盤的造型很特殊，但開啟來蠻舒服的，尤其是在高速公路開自動輔助駕駛，駕駛視野會更寬廣；需要花時間適應的就是方向燈，它改成按鍵，集中在左邊，差不多也是開了半天之後才習慣盲按方向燈，搭配著自動方向燈功能，還算好用，最不能適應的是喇叭，一樣被改成按鍵，在右邊，每次要按喇叭就要去找它的位置。但是方向盤按鍵問題，不論是在 Yoke 方向盤或是圓形方向盤，都會遇到這些狀況。

 

 

側拍一段使用 Yoke 方向盤開車上路的樣子，給大家參考看看。如果要給我重新選擇，我還是會選 Yoke 方向盤。

 

 

Model X Plaid 最重要的功能就是這個 Plaid 模式，歸功於配備扭矩向量的三馬達電機，每個馬達都搭配碳纖維包覆的轉子，可保持 1,000+ 馬力直到最高速度，零百加速只要 2.6 秒，以一輛車長超過 5 米、車重超過 2.6 噸的 SUV 來說，非常驚人；彈射起步的瞬間，有一種很沉的貼背感，對於某些乘客來說，這種加速感可能會比遊樂園的雲霄飛車還要可怕。

 

 

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